จากข้อมูลของ UN ภายในปี 2593 ประชากรเกือบ 2.5 พันล้านคนจะเป็นส่วนหนึ่งของประชากรในเมืองและเราทุกคนรู้ดีว่าโครงสร้างพื้นฐานที่อยู่อาศัยและการคมนาคมในปัจจุบันไม่เพียงพอและจะไม่ช่วยตอบสนองความต้องการของจำนวนคนที่เพิ่มขึ้น ในการทำเช่นนั้นเราต้องขยายเมืองของเราอย่างรวดเร็วและประหยัด นอกจากนี้เพื่อต่อสู้กับปัญหาการขนส่งมีความจำเป็นที่จะต้องหันเหความสนใจไปที่การเคลื่อนย้ายทางอากาศในเมืองซึ่งจะช่วยให้เมืองต่างๆเติบโตในด้านข้าง
ใครจะรู้ในอีกไม่กี่วันข้างหน้าเราพบว่าตัวเองตื่นขึ้นมาท่ามกลางต้นไม้สีเขียวและเสียงร้องโหยหวนห่างจากใจกลางเมืองที่หนาแน่นหลายสิบไมล์ อนาคตมีอะไรรอเราอีกมาก นอกจากนี้อาหารเช้าร้านขายของชำ ฯลฯ ที่จัดส่งด้วยโดรนคุณจะสามารถบินไปทำงานได้และไม่ติดอยู่ในรถติด
เชนไนเริ่มต้นตามชื่อePlaneเป็นผู้บุกเบิกในการเคลื่อนย้ายทางอากาศด้วยEk Hanzซึ่งเป็นยานพาหนะทางอากาศขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างสมบูรณ์ซึ่งสามารถบินได้จากทุกที่และสามารถใช้ในการจัดส่งสินค้าได้ บริษัท มั่นใจว่าจะนำการปฏิวัติการเคลื่อนที่ทางอากาศ
คุณสัตยานรานันท์จักรวรรติผู้ร่วมก่อตั้ง บริษัท ePlane ได้แบ่งปันรายละเอียดของการเริ่มต้นทีมเป้าหมายในอนาคตและอื่น ๆ อีกมากมาย คุณ Chakravarthy เป็นศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมการบินและอวกาศที่ Indian Institute of Technology Madrasและเชี่ยวชาญในการขับเคลื่อนเครื่องบินและจรวด เขาสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาตรีสาขาวิศวกรรมการบินและอวกาศจาก IIT Madras และวิทยาศาสตรมหาบัณฑิตสาขาวิศวกรรมการบินและอวกาศ (2535) และดุษฎีบัณฑิต (1995) จาก Georgia Institute of Technology, Atlanta, GA, USA
ไม่เพียงแค่นั้นเขายังเป็นครูที่หลงใหลใน IIT Madras มานานกว่าสองทศวรรษและเป็นนักวิจัยด้านการเผาไหม้การวินิจฉัยด้วยเลเซอร์ ฯลฯ เขายังคงมุ่งมั่นที่จะสร้างศูนย์ขนาดใหญ่สำหรับศูนย์วิจัยและพัฒนาการเผาไหม้ NCCRD ที่ IIT Madras ก่อนที่จะเปลี่ยน ความสนใจของเขาในการขับเคลื่อนเครื่องบินไฟฟ้าเมื่อเร็ว ๆ นี้ เขาหลงใหลในการทำงานร่วมกับภาคอุตสาหกรรมในการแก้ปัญหาในโลกแห่งความเป็นจริงและในการพัฒนาผลิตภัณฑ์เพื่อผลกระทบทางสังคม อ่านต่อเพื่อทำความรู้จักกับ ePlane, Ek Hanz และอีกมากมาย
ถาม ePlane กำลังทำงานกับ Autonomous Hybrid Electric Aerial Vehicles มันเริ่มต้นอย่างไรและคุณมีแผนอย่างไร
มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วมากมายรอบตัวเราในด้านพลังงานและการเคลื่อนไหว พลังงานความร้อนถูกแทนที่อย่างรวดเร็วด้วยพลังงานหมุนเวียนและยานยนต์ไฟฟ้ากำลังแทนที่รถยนต์ที่เผาไหม้อย่างรวดเร็ว
ในฐานะวิศวกรการบินและอวกาศโดยการฝึกขั้นพื้นฐานและด้วยการขับเคลื่อนตามความเชี่ยวชาญของฉันฉันถามตัวเองว่าถ้าฉันจะไม่ดูระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับเครื่องบิน ณ เวลานี้ฉันจะทำอะไรอีก! ปล่อยวางอดีตไม่ว่าจะเคยรุ่งโรจน์และโอบรับอนาคตไม่ว่าจะไม่แน่นอนแค่ไหนก็ต้องมนต์ นี่คือแรงจูงใจที่นำไปสู่การก่อตั้ง บริษัท ePlane ของฉัน ไม่เพียงแค่นั้นในปีที่ผ่านมาฉันเป็นคนแรกที่มีความรู้ที่เสนอหลักสูตรระยะยาวเต็มภาคเรียนเกี่ยวกับการขับเคลื่อนเครื่องบินไฟฟ้าสองครั้งในสองภาคการศึกษาและฉันได้รับวิดีโอจากอาจารย์ที่บันทึกวิดีโอ ครั้งที่สองที่จะอัปโหลดบน YouTube หลังจากการแก้ไข!
ภารกิจของ ePlane ช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายผู้คนได้อย่างรวดเร็วในระยะทางสั้นและระยะกลางภายในและรอบ ๆ เมืองในอนาคตโดยการบินด้วยไฟฟ้า เราได้ดวงตาของเราตั้งอยู่บนการทำสองที่นั่งอิสระ VTOL เครื่องบินไฟฟ้าสำหรับภายในเมืองอากาศบริการรถแท็กซี่ในมุมมองของฉันสิ่งนี้เป็นไปได้อย่างสมเหตุสมผลโดยส่วนใหญ่ใช้กับยานพาหนะทางอากาศแบบไฮบริด - ไฮบริดไม่เหมือนกับการขับเคลื่อนโดยการเผาไหม้และไฟฟ้า แต่ในแง่ของการรวมกันของ VTOL ที่มีปีกคงที่นั่นคือบินเหมือนโดรน แต่บินไปข้างหน้าเหมือนเครื่องบิน! มันจะต้องเป็นไฟฟ้าเต็มรูปแบบเพื่อให้ง่ายและราคาไม่แพงนักหากเราจะเติมเต็มท้องฟ้าด้วยรถแท็กซี่สำหรับการเดินทางประจำวันของผู้คน
ถามบอกเราว่า ePlane เริ่มต้นจากพื้นได้อย่างไร? NCCRD และ IITM ช่วยได้อย่างไร?
ePlane เริ่มต้นจากที่หนึ่งในความคิดของเรา! การตัดสินใจที่สำคัญทั้งหมดนี้ - ทำไมจึงควรเป็นไฟฟ้าทั้งหมดทำไมไม่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดระหว่างเครื่องยนต์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปเป็นเพียงแฟชั่นหรือเครื่องรางในการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทั้งหมดเพื่อให้ดูเป็นเรื่องน่าขันที่มาจากผู้เชี่ยวชาญด้านการเผาไหม้ชั้นนำหรือทำให้เกิดขึ้นจริง ความรู้สึกทางเศรษฐกิจเทคโน (นั่นคือการค้นหาจิตวิญญาณมากมาย!) ทำไมต้องเป็น VTOL ทำไมต้องเป็นไฮบริดปีกคงที่ VTOL ทำไมต้องเป็นสองที่นั่งทำไมต้องเป็นอิสระสิ่งที่จะเป็น จุดราคาที่เหมาะสมสำหรับตลาดอินเดีย ฯลฯ แต่ละสิ่งเหล่านี้ต้องได้รับการคิดและถกเถียงกันและคำตอบที่แท้จริงจะต้องได้รับการพัฒนาเพื่อตัวเราเองแทนที่จะมองว่าคนอื่นกำลังทำอะไรอยู่ เนื่องจากเราตระหนักถึงตลาดอินเดียและสถานการณ์ความคล่องตัวในเมืองที่เราอยู่
โดยเฉพาะอย่างยิ่งอินเดียอยู่ในจุดที่ดีสำหรับการใช้ eVTOL สำหรับการเคลื่อนย้ายทางอากาศในเมือง (UAM) ซึ่งแตกต่างจากจีนซึ่งในความคิดของฉันดูเหมือนว่าจะเร็วเกินไปเล็กน้อยก่อนการเปลี่ยนแปลงของการเคลื่อนไหวเรากำลังเห็นในวันนี้และได้ก้าวไปข้างหน้าด้วยการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานจำนวนมาก อาจถูกบดบังด้วยเทคโนโลยีใหม่! ฉันได้บัญญัติศัพท์สำหรับ "defrastructure"! สถานการณ์กับประเทศที่ก้าวหน้ามีความคล้ายคลึงกันโดยมีทางหลวงและสะพานลอยทั้งหมดที่มีอยู่แล้วจุดเจ็บปวดในการเคลื่อนไหวต่อคนไม่เจ็บปวดเท่าในอินเดีย สำหรับอินเดียในปัจจุบัน UAM ดูเหมือนจะเป็น“ สิ่งที่ต้องมี” ไม่ใช่“ สิ่งที่ดีที่จะมี” ซึ่งแตกต่างจากที่อื่น ๆ และถึงแม้จะเป็นตลาดที่มีความอ่อนไหวต่อต้นทุนอย่างมากเราจำเป็นต้องนำสิ่งที่ดีที่สุดออกไปดังนั้น ePlane จึงอยู่ในการกำหนดค่าที่เหมาะสม
NCCRD ได้พัฒนาอย่างรวดเร็วจนกลายเป็นหม้อของสตาร์ทอัพและโปรเจ็กต์เทคโนโลยีขั้นสูงที่ล้ำลึกซึ่งหลาย ๆ อย่างที่ฉันภูมิใจในส่วนนี้เช่น Agnikul, Aerostrovilos, X2fuels, Tan90, ไฮเปอร์ลูป, ปืนอวกาศ ฯลฯ ซึ่งเสริมพลัง ePlane ด้วยพื้นที่ของมัน และสิ่งอำนวยความสะดวก เราได้รับการบ่มเพาะที่ IITM Incubation Cell ซึ่งเปิดโอกาสให้ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียภายนอกและที่ปรึกษาทางธุรกิจและทางเทคนิคเป็นจำนวนมาก IITM เป็นรังของระบบนิเวศของผู้ประกอบการโดยมี CFI, Nirmaan, E-Cell, GDC เป็นต้นนอกเหนือจาก NCCRD
ถาม Ek-Hanz เป็นรถยนต์ทางอากาศไฮบริดคันแรกของ บริษัท ข้อกำหนดทางเทคนิคและคุณสมบัติของ AAV นี้คืออะไร?
Ek-Hanz เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการพัฒนายานยนต์สามขั้นตอนซึ่งประกอบด้วย Ek-Hanz, Do-Hanz และ ePlane ซึ่งสุดท้ายคือเป้าหมายสูงสุดของเราในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเพื่อพาผู้คนไปทั่วท้องฟ้าในเมือง แนวทางนี้คือการพัฒนาเทคโนโลยีที่สามารถทดสอบในเครื่องชั่งขนาดเล็กซึ่งสามารถพบกรณีการใช้งานเชิงพาณิชย์ได้ Ek-Hanz เป็น HAV ขนาดเล็กที่สามารถยกได้ถึง 6 กก. แต่สามารถไปได้ไกลถึง100 กม. ด้วยน้ำหนักบรรทุก 2 กก.ในการชาร์จก้อนแบตเตอรี่หนึ่งครั้ง มันอยู่ภายใต้ UAV ประเภท "เล็ก" และระดับความสูงของเที่ยวบินถูก จำกัด ไว้ที่ 120 เมตรตามกฎข้อบังคับด้านการบินพลเรือน มันเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ในแง่มันสามารถนำทางตัวเองด้วยจุดอ้างอิงตลอดจนตรวจจับและหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางตลอดเส้นทาง
ถาม: มียานพาหนะทางอากาศอัตโนมัติแบบยกของหนักจำนวนมากผลิตภัณฑ์ของคุณ Ek-Hanz แตกต่างจากผลิตภัณฑ์เหล่านี้อย่างไร?
Ek-Hanz ได้รับการกำหนดค่าเพื่อจัดการกับจอกศักดิ์สิทธิ์ของ HAV กล่าวคือใบพัดแนวตั้งที่มีไว้สำหรับ VTOL คือน้ำหนักบรรทุกระหว่างการบินไปข้างหน้าในขณะที่ปีกหมายถึงการสร้างแรงยกตามอากาศพลศาสตร์ในระหว่างการบินไปข้างหน้าเป็นท่าไม้ตายระหว่าง VTOL Ek-Hanz ไม่ได้เป็นเพียงการตบหลายคอปเตอร์ไปยังเครื่องบินปีกคงที่ แต่พยายามที่จะรวมเข้ากับโครงร่างอากาศพลศาสตร์ซึ่งใบพัดจะช่วยปีกในการสร้างลิฟท์เพิ่มเติมร่วมกันและปีกจะช่วยโรเตอร์ ระหว่างขั้นตอนการปีนและขั้นตอนลง ทั้งสองด้านนี้ช่วยให้สามารถขยายระยะสำหรับ Ek-Hanz ได้เมื่อเปรียบเทียบกับการวางแนวอย่างง่ายของใบพัดแนวตั้งและปีกเข้าด้วยกัน
ถามการเป็นยานพาหนะทางอากาศแบบอิสระที่สมบูรณ์ Ek Hanz จะทำแผนที่โลกแห่งความจริงได้อย่างไร? เซ็นเซอร์และฮาร์ดแวร์ใดที่ขับเคลื่อนยานพาหนะของคุณ
เราต้องเข้าใจว่า Ek-Hanz มีความท้าทายมากกว่าสำหรับการติดตั้งเซ็นเซอร์เมื่อเทียบกับเครื่องบินขนาดใหญ่เนื่องจากข้อ จำกัด ด้านน้ำหนักที่เข้มงวดและอสังหาริมทรัพย์ขนาดเล็กที่มีอยู่ ด้วยเหตุนี้เราจึงมีการรวมกันของ 1D lidars หลายตัวที่ชี้ไปยังทิศทางต่างๆกันเป็นพร็อกซิมิตีเซ็นเซอร์เพื่อประมาณระยะห่างจากสิ่งกีดขวางใด ๆ รวมทั้งกล้องเพื่อถอดรหัสฟอร์มแฟคเตอร์ของสิ่งกีดขวาง ข้อมูลฟอร์มแฟคเตอร์ของสิ่งกีดขวางถูกหลอมรวมกับการประมาณระยะทางและแปลเป็นเมฆจุดที่ผู้ควบคุมควรทำให้เครื่องบินบินไปรอบ ๆ การรวมกันของลิลาร์ความถี่ต่ำระยะไกลและลิลาร์ความถี่สูงระยะสั้นใช้สำหรับการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางแบบไดนามิกและเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางแบบคงที่ ทางเลือกอื่นเช่น2D lidars และกล้องสามมิตินั้นหนักเกินไปหรือมีระยะ / ความละเอียดต่ำกว่าสำหรับความเร็วที่เกี่ยวข้องและเวลาในการตอบสนองที่ต้องการ แต่นี่เป็นพื้นที่ที่เกิดขึ้นใหม่ดังนั้นเราจึงพร้อมที่จะปรับปรุงแพ็คเกจการบินอัตโนมัติของเราโดยการกำหนดค่าใหม่เป็นข้อมูลจำเพาะของส่วนประกอบ ทำให้ดีขึ้น.
ถามโดรนกล่าวกันว่าใช้อัลกอริธึมการเรียนรู้ของเครื่องสำหรับการบินอัตโนมัติทำงานอย่างไรและเราอยู่ใกล้แค่ไหนในการเที่ยวบินอัตโนมัติ
การเรียนรู้ของเครื่องขึ้นอยู่กับความพร้อมของชุดข้อมูลการเรียนรู้. ในขณะที่เราได้พัฒนาการจำลองการนำทางจุดอ้างอิงโดยหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางในสภาพแวดล้อมการบินทั่วไปสิ่งเหล่านี้ไม่เพียงพอสำหรับการพัฒนา ML เพื่อนำไปใช้ในเที่ยวบินจริง เราอยู่ระหว่างการทดสอบการบินและรวบรวมข้อมูลการบินจำนวนมากเพื่อพัฒนาชุดข้อมูลการเรียนรู้ จากนั้น ML สามารถนำไปใช้ในสภาพแวดล้อมการจำลองได้ก่อนที่จะเข้าสู่ระบบการบิน ยังไม่มีใครเห็นว่ามาตรฐานการรับรองสามารถพัฒนาขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้ได้หรือไม่ดังนั้นจึงต้องใช้เวลาถึงหนึ่งปีหรือหลังจากนั้นเพื่อพัฒนาความรู้สึกของการนำไปใช้อย่างสมบูรณ์ ลักษณะเฉพาะอย่างหนึ่งที่สามารถยอมรับได้คือการลงจอดโดยใช้การมองเห็นด้วยคอมพิวเตอร์อย่างแน่นหนา ณ จุดใดจุดหนึ่งที่มีเครื่องหมายเหมือนกับที่มีสำหรับลานจอดเฮลิคอปเตอร์ การเรียนรู้ของเครื่องไม่จำเป็นสำหรับเที่ยวบินอัตโนมัติต่อเที่ยวบินรวมถึงการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางแต่มันจะเป็นคุณสมบัติที่ 'ดีที่จะมี' ดังนั้นจึงไม่ควรใช้ทั้งสองอย่างปะปนกัน
ถาม Ek Hanz ใช้การออกแบบประหยัดพลังงานที่ได้รับการจดสิทธิบัตรเพื่อให้สามารถบินระยะไกลด้วยน้ำหนักบรรทุกที่หนักหน่วง บอกเราเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบ
การออกแบบที่ประหยัดพลังงานนั้นขึ้นอยู่กับการดูปีกคงที่และใบพัดแนวตั้งเป็นเอนทิตีเดียวในสภาพแวดล้อมทางอากาศพลศาสตร์แทนที่จะเป็นเพียงการวางซ้อนของทั้งสองด้วยช่องการไหลที่เป็นอิสระ ดังนั้นคำถามที่ว่าฟิลด์การไหลมากกว่าหนึ่งมีผลต่อสิ่งนั้นมากกว่าอีกฟิลด์หนึ่งอย่างไรจึงถูกนำมาพิจารณาเพื่อเพิ่มลิฟท์ที่ผลิตและลดแรงลากที่เกิดจากการรวมกันเมื่อเปรียบเทียบกับสองหน่วยที่ทำหน้าที่แยกกัน โดยพื้นฐานแล้วโดรนอื่น ๆ ส่วนใหญ่จะไม่ใช้งานใบพัดแนวตั้งระหว่างการบินไปข้างหน้าเพื่อประหยัดการใช้พลังงาน แต่การทำงานในระดับที่เหมาะสมจะนำไปสู่การประหยัดพลังงานเพิ่มเติม! จากนั้นสามารถใช้ใบพัดสำหรับการควบคุมเพิ่มเติมกับลมกระโชกและการปรับแต่งที่ละเอียดยิ่งขึ้นซึ่งมีความซ้ำซ้อนในการควบคุมเช่นกัน
ถาม บริษัท ของคุณเป็นหนึ่งในผู้เข้ารอบ 10 อันดับแรกใน Qualcomm Design, India Challenge กรุณาแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ
การออกนอกบ้านของ Qualcomm เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมากให้กับ eplane เป็นการตรวจสอบความถูกต้อง นอกจากนี้เรายังมีโอกาสสำรวจกองบินกล้องสมาร์ทแคมและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ สำหรับการใช้งานของเรา เราได้พัฒนาชุดฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่เป็นลายลักษณ์อักษรเพื่อรวมเข้าด้วยกันซึ่งอาจนำไปสู่การยื่นจดสิทธิบัตร การเดินทางของ QDIC เป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นโดยมีการจัดเวิร์กช็อปในสถานที่ต่างๆสำหรับกลุ่มประชากรตามรุ่นที่เราเป็นส่วนหนึ่ง นอกจากนี้เรายังหวังว่าจะมีโอกาสร่วมกับนักลงทุนที่ Qualcomm จะเปิดให้เรา การเปิดตัวกลุ่มประชากรตามรุ่นที่สำนักงาน Startup India เมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมารัฐมนตรีว่าการกระทรวงอิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีสารสนเทศทำให้เรามีทัศนวิสัยที่ดีมาก วิศวกรและผู้จัดการของโปรแกรม Design Innovation Challenge ของ Qualcomm น่าพอใจมากที่ได้ร่วมงานด้วย เป็นโปรแกรมเดียวอย่างแน่นอนฉันขอแนะนำให้ผู้เริ่มต้นใช้งานฮาร์ดแวร์ที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงจำนวนมากพิจารณามองหา
ถาม: คุณเห็นตลาดของ AAV ในอินเดียอย่างไร คุณคิดว่าอะไรคือศักยภาพในการใช้งานของ Ek Hanz?
เนื่องจากอินเดียมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วจึงมีการขยายตัวของเมืองอย่างมาก เนื่องจากการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเป็นเรื่องยากที่จะก้าวตามกระแสนี้ผู้คนจึงเรียกร้องให้อยู่รวมกลุ่มกับสิ่งอำนวยความสะดวกที่กระจุกตัวอยู่จึงส่งผลให้เกิดการจราจรติดขัดอย่างมาก ดังนั้นผู้คนจึงต้องการอยู่บ้านและปล่อยให้สิ่งต่างๆมาถึงพวกเขาด้วยการสั่งซื้อทางออนไลน์ ธุรกิจจัดส่งอาหารเพียงอย่างเดียวเติบโตขึ้น 300% ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา! นี้ไม่มีใครเทียบได้ทุกที่ นี่คือจุดที่ Ek Hanz จะมีประโยชน์มากที่สุด ธุรกิจอีคอมเมิร์ซค้าปลีกไม่จำเป็นต้องมี AAV สำหรับการส่งมอบไมล์สุดท้าย แต่สามารถเป็นพยานในการใช้งานได้ในระยะกลางไมล์เช่นจากที่โกดาวน์ไปจนถึงศูนย์ปฏิบัติตาม สำหรับสิ่งนี้ AAV ที่มีน้ำหนักบรรทุกที่ใหญ่กว่าคือ Do Hanz ของเรายานพาหนะที่ใหญ่กว่าถัดไปจะเหมาะสมมาก สุดท้ายนี้แม้ว่าการเคลื่อนย้ายสินค้าจะเป็นตลาดที่ใหญ่กว่าการเคลื่อนย้ายของผู้คนคือคนที่มีความสำคัญอย่างแท้จริงดังนั้นเป้าหมายสูงสุดของเราคือ ePlane ที่ช่วยให้การเคลื่อนย้ายทางอากาศในเมืองด้วยแท็กซี่ทางอากาศ และไม่จำเป็นต้องพูดเลยว่ามันสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ไปทั่วเมืองสำหรับ บริษัท โลจิสติกส์ได้เช่นกัน ฉันคาดการณ์ว่าระยะไกลโดยทั่วไปเรามุ่งเน้นไปที่ยานพาหนะทางอากาศของเราในท้ายที่สุดจะช่วยให้เมืองที่ไม่น่าอยู่อาศัยและการกระจายบริการต่างๆสามารถใช้ได้อย่างง่ายดายในพื้นที่ห่างไกลนอกเหนือจากพื้นที่ในเมือง ขนาดของตลาดทั้งหมดนี้สามารถหาได้อย่างง่ายดายในรูปของเงินหลายพันล้านดอลลาร์จากรายงานของ บริษัท ที่ปรึกษาและการศึกษาอื่น ๆ แต่เป็นปรัชญาข้างต้นในการดูแนวโน้มเหล่านี้และเปิดใช้งานการกลับรายการผ่านเทคโนโลยีของเราที่น่าตื่นเต้น!มันสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ทั่วเมืองสำหรับ บริษัท โลจิสติกส์ได้เช่นกัน ฉันคาดการณ์ว่าระยะไกลโดยทั่วไปเรามุ่งเน้นไปที่ยานพาหนะทางอากาศของเราในท้ายที่สุดจะช่วยให้เมืองที่ไม่น่าอยู่อาศัยและการกระจายบริการต่างๆสามารถใช้งานได้ง่ายในพื้นที่ห่างไกลนอกเหนือจากพื้นที่ในเมือง ขนาดของตลาดทั้งหมดนี้สามารถหาได้อย่างง่ายดายในรูปของเงินหลายพันล้านดอลลาร์จากรายงานของ บริษัท ที่ปรึกษาและการศึกษาอื่น ๆ แต่เป็นปรัชญาข้างต้นในการดูแนวโน้มเหล่านี้และเปิดใช้งานการกลับรายการผ่านเทคโนโลยีของเราที่น่าตื่นเต้น!มันสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ทั่วเมืองสำหรับ บริษัท โลจิสติกส์ได้เช่นกัน ฉันคาดการณ์ว่าระยะไกลโดยทั่วไปเรามุ่งเน้นไปที่ยานพาหนะทางอากาศของเราในท้ายที่สุดจะช่วยให้เมืองที่ไม่น่าอยู่อาศัยและการกระจายบริการต่างๆสามารถใช้ได้อย่างง่ายดายในพื้นที่ห่างไกลนอกเหนือจากพื้นที่ในเมือง ขนาดของตลาดทั้งหมดนี้สามารถหาได้อย่างง่ายดายในรูปของเงินหลายพันล้านดอลลาร์จากรายงานของ บริษัท ที่ปรึกษาและการศึกษาอื่น ๆ แต่เป็นปรัชญาข้างต้นในการดูแนวโน้มเหล่านี้และเปิดใช้งานการกลับรายการผ่านเทคโนโลยีของเราที่น่าตื่นเต้น!ขนาดของตลาดทั้งหมดนี้สามารถหาได้อย่างง่ายดายในรูปของเงินหลายพันล้านดอลลาร์จากรายงานของ บริษัท ที่ปรึกษาและการศึกษาอื่น ๆ แต่เป็นปรัชญาข้างต้นในการดูแนวโน้มเหล่านี้และเปิดใช้งานการกลับรายการผ่านเทคโนโลยีของเราที่น่าตื่นเต้น!ขนาดของตลาดทั้งหมดนี้สามารถหาได้อย่างง่ายดายในรูปของเงินหลายพันล้านดอลลาร์จากรายงานของ บริษัท ที่ปรึกษาและการศึกษาอื่น ๆ แต่เป็นปรัชญาข้างต้นในการดูแนวโน้มเหล่านี้และเปิดใช้งานการกลับรายการผ่านเทคโนโลยีของเราที่น่าตื่นเต้น!
ถาม: คุณและทีมของคุณประสบปัญหาอะไรบ้างระหว่างการสร้างต้นแบบของ Ek Hanz
การออกแบบเพื่อผลิตและเชื่อมต่อกับผู้ผลิตใช้เวลามากกว่าที่คาดการณ์ไว้ การควบคุมสำหรับโครงแบบปีกคู่ร่วมกับควอดโรเตอร์นั้นไม่ชัดเจนในตอนแรกและการพัฒนาเซ็นเซอร์เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางสำหรับระยะทางไกลและยานพาหนะที่เคลื่อนที่เร็วเป็นสิ่งที่ท้าทาย โปรโตคอล no-permission no-takeoff (NPNT) ที่ได้รับคำสั่งจากหน่วยงานกำกับดูแลของอินเดียกล่าวคือ Directorate General of Civil Aviation เป็นอีกแง่มุมหนึ่งที่เราต้องพัฒนาไปพร้อมกันทั้งในแง่ของการใช้งานฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ ในความเป็นจริงเรายังคงพัฒนาการสื่อสารทางไกลบนเครือข่ายมือถือสำหรับการนำทางระยะไกล (สำหรับการแทรกแซงด้วยตนเอง) และฟีดวิดีโอไปยังสถานีภาคพื้นดินสำหรับการตอบรับแบบสดเกี่ยวกับเที่ยวบินระหว่างการเดินทางเป็นทางเลือกหรือมาตรการซ้ำซ้อน
ถามเป็นหนึ่งใน บริษัท AAV เพียงไม่กี่แห่งในอินเดียคุณจัดหาส่วนประกอบสำหรับรถของคุณได้อย่างไร คุณเผชิญกับความยากลำบากหรือไม่?
AAV ของเราเป็นการรวมกันของโดรนหลายคอปเตอร์และเครื่องบินปีกตรึง ชิ้นส่วนโดรนของมันสามารถหาได้จากฐานผู้ขายที่มีชื่อเสียงพอสมควร ในความเป็นจริงการออกแบบขึ้นอยู่กับสิ่งที่หาได้ง่าย ชิ้นส่วนของเครื่องบินต้องผลิตโดยเรา เราได้ร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญในการผลิตคาร์บอนไฟเบอร์รวมถึงการพยายามผสมผสานองค์ประกอบโครงสร้างแบริ่งแบบไม่รับน้ำหนักที่พิมพ์ด้วยพลาสติกแบบ 3 มิติเข้ากับแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ท่อและชิ้นงานสำเร็จรูป เรามีเครื่องพิมพ์ 3 มิติในตัวสำหรับการทดลองเหล่านี้ ฐานการสนับสนุนทางเทคโนโลยีของ IIT Madras และระบบนิเวศของผู้ประกอบการสตาร์ทอัพมีประโยชน์ในการทดลองใช้ตัวเลือกต่างๆเป็นครั้งแรกในการกำหนดค่าเช่นของเรา
ถามในขณะนี้คุณวัดความสำเร็จได้อย่างไร? เมตริกของคุณคืออะไร
ระยะเวลาคือกุญแจสู่ความสำเร็จของสตาร์ทอัพ! เราอยู่ในจุดเริ่มต้นของการผ่อนคลายกฎระเบียบของอากาศยานไร้คนขับแบบไร้คนขับและยินดีที่จะเป็นส่วนหนึ่งในการผลักดันขอบเขตเหล่านั้น ตลอดกระบวนการนี้แนวโน้มที่สดใสในการระบุตัวตนและการได้มาของลูกค้าการเป็นพันธมิตรในการสาธิตเที่ยวบินของผู้ใช้ไปยังหน่วยงานกำกับดูแลและในการดำเนินการนักบินพาณิชย์ ในขณะนั้นการมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาระบบย่อยเช่นมอเตอร์การปรับแต่งชุดแบตเตอรี่ตัวควบคุมการบินการสื่อสารเซ็นเซอร์อัลกอริธึมการมองเห็นของคอมพิวเตอร์ ฯลฯ และการจบการศึกษาไปยังพัดลมที่มีท่อสำหรับ AAV ระดับที่ใหญ่ขึ้นต่อไปล้วนเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางที่น่าสนใจที่เรา ได้ลงมือ โอกาสในการขยายตัวเหล่านี้จะช่วยเพิ่มคุณค่าให้กับนักลงทุนซึ่งเป็นตัวชี้วัดความสำเร็จของเราในขั้นตอนนี้โดยตรง