ความท้าทายและโอกาสในการตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

Tesla ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำเพิ่งประกาศผลประกอบการประจำไตรมาส 2 ปี 2020 ด้วยการทำกำไรแม้จะมีสถานการณ์การระบาดทั่วโลกในปัจจุบันทำให้ บริษัท นี้เป็นหนึ่งใน บริษัท ที่มีมูลค่ามากที่สุดก่อน Toyota, Volkswagen, General Motors เป็นต้น Herbert Diess อ้างใน LinkedIn ว่า“ ใน 5 ถึง 10 ปี บริษัท ที่มีค่าที่สุดในโลกจะเป็นผู้ผลิตรถยนต์” ทั้งหมดนี้เราสามารถเรียกได้อย่างชัดเจนว่าอนาคตของยานยนต์ไฟฟ้านั้นสดใสและอยู่ไม่ไกล

จากรายงานล่าสุดของ Deloitte - Electric Vehicles: กำหนดเส้นทางสำหรับปี 2573คาดว่าจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายได้ทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นจาก 2.5 ล้านคันในปี 2563 เป็น 11.2 ล้านคนในปี 2568 และในที่สุดจะมีจำนวนถึง 31.1 ล้านคนภายในปี 2573 เมื่อพูดถึงประเทศจีนแม้ว่าตัวเลขยอดขาย EV จะได้รับผลกระทบจากการระบาด แต่รัฐบาลก็ยังไม่ถอยและมีการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟของจีนและผู้ผลิตได้รับการสนับสนุนให้ผลิตและทำตลาด EV ทุกประเทศทั่วโลกต่างกระตือรือร้นที่จะออกโครงการเงินอุดหนุนเพื่อสนับสนุนการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EVและมีการริเริ่มด้านกฎระเบียบเพื่อสนับสนุนผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในการสร้าง 'โลกสีเขียว' ให้เป็นจริง

ในขณะที่อุตสาหกรรมรถยนต์ทั่วโลกกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อฟื้นฟูเศรษฐกิจและดำเนินการเพื่อเพิ่มยอดขาย EV มีบางแง่มุมที่ต้องจัดการเพื่อให้มีการนำ EV มาใช้งานได้ดีขึ้นและเร็วขึ้นโดยการตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในนั้น มาทำความเข้าใจว่าเหตุใดการตั้งค่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV จึงเป็นเรื่องยากและมีขั้นตอนใดบ้างที่สามารถดำเนินการได้

1. ต้นทุนสูงในการตั้งค่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV

ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งสถานีชาร์จ EV นั้นค่อนข้างสูงและแตกต่างกันไปตามประเภทของเครื่องชาร์จที่ติดตั้ง ในการตั้งค่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดขั้นต่ำและการค้นหาผู้จำหน่ายที่เหมาะสมและตำแหน่งที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญ ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ขึ้นอยู่กับค่าที่ดินสายเคเบิลและอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีค่าไฟฟ้าและการดึงพลังงานที่ผันแปรสำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็ว

ด้วยต้นทุนที่สูงในการตั้งสถานีชาร์จ EV วิธีเดียวที่จะทำให้สถานีชาร์จเร็วทำงานได้คือเพิ่มการใช้งาน ประการแรกโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จควรตั้งไว้ในจุดที่ง่ายต่อการค้นหาและควรติดตั้งการชาร์จ DC ซึ่งเป็นข้อดีกว่าเทคโนโลยีการชาร์จไฟ AC รัฐบาลยังต้องเข้าแทรกแซงเพื่อช่วยเหลือผู้ที่ต้องลงทุนและทำกำไรจากการตั้งค่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ

2. การปฏิบัติตามโปรโตคอลการชาร์จหลายตัว

มีโปรโตคอลการชาร์จ EVเช่น CHAdeMO, CCS (Combined Charging System) และข้อกำหนด Bharat EV ที่ต้องปฏิบัติตาม EV โซลูชั่นการเรียกเก็บเงินควรจะเข้ากันได้กับทุกประเภทของจุดชาร์จไฟฟ้าความเข้ากันไม่ได้ใด ๆ อาจส่งผลให้เกิดแรงดันไฟฟ้ากระแสและความถี่ไม่ตรงกัน นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มต้นทุนและความซับซ้อน นอกจากนี้เรายังสามารถรวบรวมบทสัมภาษณ์ของเรากับ Adity Raj ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของ EVI Technologies ได้อีกครั้ง เมื่อถูกถามเกี่ยวกับความท้าทายที่เขาต้องเผชิญในการพัฒนาประจุคำตอบของเขาก็เกี่ยวกับโปรโตคอลการชาร์จที่ไม่ได้มาตรฐาน

“ เพื่อสรุปความท้าทายที่เราเผชิญในการพัฒนาอุปกรณ์ชาร์จของเรา:

• ไม่มีมาตรฐานของอินเดียสำหรับสถาปัตยกรรมเครื่องชาร์จและระดับพลังงาน ในเดือนธันวาคม 2560 ARAI ร่างแรกได้รับการเผยแพร่เป็น AIS138 แต่ยังไม่มีโปรโตคอลมาตรฐานหรือข้อกำหนดการออกแบบที่แน่นอน
• ไม่มีข้อต่อชาร์จมาตรฐานที่ EV ใช้บนถนนของอินเดียทำให้ยากต่อการออกแบบช่องเสียบสายชาร์จ
• การจัดหาชิ้นส่วนและการสนับสนุนทางเทคนิคกำลังซบเซาซึ่งเพิ่มเวลาและต้นทุนในการพัฒนาผลิตภัณฑ์

คุณยังสามารถดูบทสัมภาษณ์ที่ลิงก์ด้านบนเพื่อทราบข้อมูลเพิ่มเติม ภาพด้านล่างแสดงเครื่องชาร์จ EV ที่พัฒนาโดยเทคโนโลยี EVI

3. ความปลอดภัยต่อความผันผวนของแรงดันไฟฟ้า

การตั้งค่าสถานีชาร์จ EV จำเป็นต้องมีความสามารถทางเทคนิคเฉพาะ ความเสี่ยงเช่นความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าความผิดพลาดของสายดินและกระแสไฟฟ้าเกินอาจมีความเสี่ยง ในกรณีที่มีแรงดันไฟฟ้าขัดขวางกะทันหัน อาจทำให้ส่วนประกอบราคาแพงเสียหายได้ นอกจากนี้ต้องใช้ความระมัดระวังในการติดตั้งส่วนประกอบกรองเสียงรบกวน นอกเหนือจากนี้ควรใช้กลไกความปลอดภัยระดับ ASIL D เพื่อความปลอดภัยเพิ่มเติมจำเป็นต้องทำการทดสอบ EMC / EMI เซ็นเซอร์เช่นพร็อกซิมิตีเซ็นเซอร์และเซ็นเซอร์นักบินควบคุมจำเป็นต้องรวมเข้าด้วยกันเพื่อตรวจสอบความผันผวนของแรงดันไฟฟ้า

4. ความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์

มีความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์หลายประการเช่นกันในการตั้งค่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ที่ต้องได้รับการแก้ไข เมื่อตรงตามเงื่อนไขที่ระบุไว้ในโปรโตคอลส่วนประกอบฮาร์ดแวร์เช่นพร็อกซิมิตีเซ็นเซอร์และนักบินควบคุมจะจัดการการเชื่อมต่อที่ชาร์จ EV อย่างไรก็ตามการออกแบบส่วนประกอบฮาร์ดแวร์ดังกล่าวสำหรับโปรโตคอลต่างๆที่มีเงื่อนไขต่างกันนั้นค่อนข้างท้าทาย ปัญหาต่างๆเช่นการกระจายความร้อนฉนวนกันความร้อนการต่อสายดินการวัดแรงดันไฟฟ้าและปัญหาด้านพลังงานต้องได้รับการแก้ไข

สำหรับปัญหาเกี่ยวกับซอฟต์แวร์มีความจำเป็นที่จะต้องเริ่มการชาร์จไฟเมื่อตรงตามเกณฑ์บางประการเช่นการเชื่อมต่อกับกราวด์การกรองกระแส ฯลฯ ความท้าทายอยู่ที่การเขียนโปรแกรมซอฟต์แวร์เพื่อตรวจจับโปรโตคอลที่ EV รองรับและเปลี่ยนโหมดการชาร์จให้เหมาะสม

มาฟังความเห็นจากผู้ที่เคยทำมาแล้ว!

CHARGE + ZONE เป็นบริษัทโครงสร้างพื้นฐาน EV Charging ที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยีซึ่งเชี่ยวชาญในบริการชาร์จแบบ B2B และ B2C สำหรับการชาร์จแบบเฉพาะและตามโอกาสโดยใช้เครือข่ายสมาร์ทกริดเพื่อเพิ่มการใช้พลังงานหมุนเวียน บริษัท มีสถานีชาร์จไฟฟ้าที่ไม่ยุ่งยากและเชื่อถือได้สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ทุกประเภทในอินเดียสำหรับรถลากไฟฟ้ารถยนต์รถประจำทางและแม้แต่รถบรรทุกตามความต้องการ

เราได้มีโอกาสพูดคุยกับคุณราวินทราโมฮานผู้อำนวยการฝ่ายกลยุทธ์และธุรกิจที่ CHARGE + ZONE ในหัวข้อนี้และเขาก็ให้ข้อมูลเพิ่มเติมในเรื่องเดียวกัน เมื่อถูกถามถึงความท้าทายต่างๆที่ต้องเผชิญในการวางโครงสร้างพื้นฐาน EV ในอินเดียเขากล่าวว่า:

ความไม่แน่นอน: เทคโนโลยีใดที่ควรเลือกสำหรับการสื่อสารกับ EV Batteries (BMS) เป็นหนึ่งในข้อกังวลหลัก ปัญหานี้ดูเหมือนจะได้รับการแก้ไขในเบื้องต้นแล้วโดย GOI กำหนดมาตรฐาน Bharat DC-001 (GB / T) สำหรับการชาร์จ DC และ AC-001 สำหรับมาตรฐานการชาร์จ AC แต่อย่างช้า ๆ OEM e-4W ของอินเดียกำลังพุ่งเข้าหา CCS2

ความจุ: ความกังวลอีกประการหนึ่งคือความสามารถในการสร้างซึ่งยังคงเป็นพื้นที่สีเทา

ห่วงโซ่อุปทาน: ไม่มีห่วงโซ่อุปทานที่จัดตั้งขึ้น ชิ้นส่วนจำนวนมากโดยเฉพาะขั้วต่อสายเคเบิลซึ่งมีความสำคัญต่อการผลิตสำหรับผู้เล่นที่เป็นที่ยอมรับจำเป็นต้องมีแหล่งที่มาจากจีนหรือยุโรป เนื่องจากไม่ทราบปริมาณจึงกลายเป็นความท้าทาย

การทำให้ปืนชาร์จนำเข้า (ตัวเชื่อมต่อ) เป็น เขตร้อน: นี่เป็นงานที่ท้าทายเช่นกัน ในกรณีของปืนกำลังสูงที่บรรทุก 200 A ขึ้นไปฝุ่นละอองมลพิษและสภาพแวดล้อมที่สูงของอินเดียทำให้เกิดปัญหาจนถึงขณะนี้ในยุโรปและจีนยังไม่ได้เผชิญกับสภาพแวดล้อมเช่นนี้

สถานที่: เนื่องจากยังไม่มีการบันทึกการเป็นเจ้าของ EV ส่วนตัวอย่างถูกต้องจึงเป็นการยากที่จะหาจุดร้อนและประเภทของสิ่งอำนวยความสะดวกที่จะมีจำนวนมาก

อสังหาริมทรัพย์: เนื่องจาก EV ต้องจอดเป็นเวลานานเพื่อชาร์จไฟค่าใช้จ่ายในการปิดกั้นช่องว่างดังกล่าวหากไม่มี EV ส่วนตัวจำนวนมากจะเพิ่มต้นทุนคงที่ทำให้ธุรกิจไม่สามารถดำเนินการได้

Grid Power Stability: GOI ได้ออกหลักเกณฑ์สถานีชาร์จสาธารณะ สำหรับจุดชาร์จเร็ว DC 2-4 จุดในปัจจุบันรองรับ 21 KW ถึง 44.5 KW ชุดแบตเตอรี่ของ EV ในปัจจุบันอาจไม่ใช่ปัญหาจากมุมมองความเสถียรของกริด แต่เมื่อความหนาแน่นของยานพาหนะเพิ่มขึ้นและฮับสำหรับความสามารถในการดำรงชีวิตของพวกเขาจำเป็นต้องมีจุดชาร์จไฟแบบเร็ว DC 10 จุดขึ้นไปการขยายตัวในตำแหน่งเดียวกันอาจเป็นเรื่องท้าทาย

เครื่องชาร์จพลังงาน: โดยทั่วไปแล้วเครื่องชาร์จ มี 2 ​​ประเภท - เครื่องชาร์จแบบเร็วและเครื่องชาร์จแบบช้า ในอินเดีย Fast Chargers เป็นประเภท DC ตั้งแต่ 15 KW ถึง 240 KW พร้อมตัวเชื่อมต่อ Gun ที่ GB / T และ CCS 2 โดยทั่วไปสามารถใช้กับสถานีชาร์จสาธารณะได้ แต่เนื่องจาก EV ของเอกชนยังมีไม่มากจึงเป็นเรื่องท้าทายในการตัดสินใจเลือกปริมาณ ในทางกลับกันเครื่องชาร์จแบบช้าคือประเภท AC ตั้งแต่ 3.3 KW ถึง 22 KW ที่มีขั้วต่ออุตสาหกรรมไปยังขั้วต่อประเภท 2 โดยทั่วไปจะใช้สำหรับการชาร์จที่บ้านและการชาร์จในสำนักงานซึ่งมีการจอดยานพาหนะเป็นระยะเวลานาน (เกิน 6 ชั่วโมง)

เทคโนโลยี: เทคโนโลยีที่จะช่วยให้สถานีชาร์จสามารถทำงานร่วมกับพลังงานหมุนเวียนและพลังงานแบบเปิดยังอยู่ในช่วงตั้งไข่ในอินเดีย ดังนั้นสำหรับผู้ประกอบการสถานีชาร์จเหล่านี้การให้ราคาที่สามารถแข่งขันได้จึงเป็นความท้าทาย

อัตราค่าไฟฟ้า: หน่วยงานกำกับดูแลด้านพลังงานของรัฐหลายแห่งได้อนุมัติอัตราค่าสัมปทานสำหรับเครื่องวัด EV แล้ว แต่จะดำเนินต่อไปได้นานเท่าใดก็ไม่มีความชัดเจนมากนัก”

เพื่อให้ได้แนวคิดที่ชัดเจนว่าเหตุใดการตั้งค่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV จึงเป็นเรื่องท้าทายเราได้เชื่อมต่อกับMr. Anurang Dorleซึ่งเป็นผู้ร่วมก่อตั้งและผู้อำนวยการ บริษัท ชื่อ EVC Finder บริษัท ของเขาสัญญาว่าจะมอบความสะดวกสบายให้กับเจ้าของ EV ในการค้นหาสถานีชาร์จบนแผนที่จองช่องชาร์จล่วงหน้าระบบคำแนะนำอัจฉริยะและชำระค่าบริการออนไลน์ด้วยแอปพลิเคชัน EVC Finder นอกจากนี้แอปพลิเคชันของพวกเขายังช่วยให้เจ้าของสถานีชาร์จมีโซลูชันที่สมบูรณ์ในการจองช่วงเวลาการเรียกเก็บเงินและการจัดการสถานีชาร์จอย่างสมบูรณ์

เขาแบ่งปันข้อมูลอันมีค่ากับเราว่าอะไรคือความท้าทายต่างๆในการตั้งค่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV

มีการกล่าวถึงความท้าทายในรายละเอียดกับผู้เชี่ยวชาญในสาขานั้นมันอาจกล่าวได้ว่าการขาดโครงสร้างพื้นฐานที่เพียงพอชาร์จ, การตั้งค่าเครือข่ายเชื้อเพลิงสำหรับเจ้าของ EV ,เวลามานานแล้วว่าการชาร์จ EV ใช้เวลากว่าเติมน้ำมันขึ้นเครื่องยนต์สันดาปภายใน รถยนต์ที่ใช้พื้นฐานเป็นตัวสะดุดสำคัญสำหรับความสำเร็จของโครงการ EV นอกจากนี้ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดียยังไม่น่าสนใจเพียงพอสำหรับผู้บริโภค บริษัท สตาร์ทอัพ EV และผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อยู่ระหว่างการลดต้นทุน EV และการลงทุนเพื่อเพิ่มโครงสร้างพื้นฐาน การขอใบอนุญาตเพื่อตั้งค่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EVถือเป็นอีกหนึ่งงานที่ท้าทาย

อย่างไรก็ตามพร้อมกับปัญหาเรามีแนวทางแก้ไขเช่นกัน รัฐบาลของรัฐและรัฐบาลกลางได้พยายามสนับสนุนให้ประเทศมีการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ผ่านนโยบายและโครงสร้างใหม่สำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า รัฐบาลอินเดียกำลังวางแผนที่จะขยายจำนวนสถานีชาร์จทั่วประเทศอย่างรวดเร็ว มีแผนที่จะติดตั้งสถานีเชื้อเพลิงกว่า 69,000 แห่งโดยปั๊มน้ำมันแต่ละแห่งจะมีเครื่องชาร์จ EV อย่างน้อยหนึ่งเครื่องและสถานีชาร์จ EV ใหม่ในท่อ

สำนักมาตรฐานอินเดียและกรมวิทยาศาสตร์กำลังดำเนินการเพื่อสร้างมาตรฐานในการกำหนดโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV และลดค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ยังมีการอภิปรายจำนวนมากทั่วโลกเกี่ยวกับการนำ CHAdeMO ของญี่ปุ่นระบบการชาร์จแบบรวมยุโรป (CCS) และมาตรฐาน Bharat ของอินเดียมาใช้

ด้วยการดำเนินการตามขั้นตอนที่มีแนวโน้มดังกล่าวในการเพิ่มจำนวนสถานีชาร์จในประเทศเราสามารถคาดหวังว่าจะได้เห็นรถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนมากขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า