ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าในรถยนต์ไฟฟ้า

เมื่อกระแสไฟฟ้าผ่านตัวนำมันจะสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เกือบทั้งหมดเช่นทีวีเครื่องซักผ้าเตาแม่เหล็กไฟฟ้าสัญญาณไฟจราจรโทรศัพท์มือถือตู้เอทีเอ็มและแล็ปท็อปเป็นต้นจะปล่อยสนามแม่เหล็กไฟฟ้าออกมา ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลยังได้รับผลกระทบจากคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI) - ระบบจุดระเบิดมอเตอร์สตาร์ทและสวิตช์ทำให้เกิด EMI แบบบรอดแบนด์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำให้ EMI วงแคบ แต่เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ ICE (Internal Combustion Engine) แล้ว Electric Vehicles คือการรวมกันของระบบย่อยต่างๆและชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เช่นแบตเตอรี่ BMS ตัวแปลง DC-DC อินเวอร์เตอร์มอเตอร์ไฟฟ้าสายไฟกำลังสูงที่กระจายอยู่รอบตัวรถและที่ชาร์จทั้งหมดนี้ กำลังทำงานในระดับพลังงานและความถี่สูงซึ่งทำให้เกิดการปล่อย EMI ความถี่ต่ำระดับสูง

หากเราสังเกตกำลังและพิกัดแรงดันไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่มีอยู่การจัดอันดับกำลังอยู่ระหว่างไม่กี่สิบ KW ถึงหลายร้อย KW ในขณะที่แรงดันไฟฟ้าอยู่ในหน่วยร้อยโวลต์ดังนั้นระดับกระแสจะอยู่ที่หลายร้อยแอมป์ซึ่งทำให้เกิดสนามแม่เหล็กที่แรง

• Nissan LEAF มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง 125 กิโลวัตต์ที่ 400 V _DC
• BMW i3 มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง 125 กิโลวัตต์ที่ 500 V _DC
• Tesla รุ่น S มีกำลัง 235 กิโลวัตต์ขับเคลื่อนล้อหลังที่ 650 V _DC
• Toyota Prius (เจนเนอเรชั่นที่ 3) กำลังขับเคลื่อนล้อหน้า 74 กิโลวัตต์ทำงานบน 400 V _DC
• Toyota Prius PHV มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าพิกัด 60 กิโลวัตต์ทำงานบน 350 V _DC
• Chevrolet Volt PHV มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าพิกัด 55 กิโลวัตต์ (x2) ทำงานบน 400 V _DC

ลองพิจารณารถยนต์ไฟฟ้าที่มีไดรฟ์ไฟฟ้า 100KW ทำงานที่ 400Vหมายความว่ามีกระแสไฟฟ้า 250A ซึ่งจะสร้างสนามแม่เหล็กแรงสูง ในขณะที่ออกแบบรถเราต้องประเมินEMC (ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า)ของระบบย่อยและส่วนประกอบเหล่านี้ทั้งหมดเพื่อให้มั่นใจว่าส่วนประกอบมีความปลอดภัยพร้อมกับความปลอดภัยของสิ่งมีชีวิต

ข้อกำหนดและคำจำกัดความที่เกี่ยวข้องกับ EMC และ EMI

EMC (ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า)ของอุปกรณ์หรืออุปกรณ์หมายถึงความสามารถในการไม่รับผลกระทบจากสนามแม่เหล็กไฟฟ้า (EMF) และไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของระบบอื่น ๆ ด้วย EMF เมื่อทำงานในสภาพแวดล้อมแม่เหล็กไฟฟ้า EMCแสดงถึงการปล่อยแม่เหล็กไฟฟ้าความอ่อนแอภูมิคุ้มกันและปัญหาการมีเพศสัมพันธ์

การปล่อยแม่เหล็กไฟฟ้า หมายถึงการสร้างและการปล่อยพลังงานแม่เหล็กไฟฟ้าสู่สิ่งแวดล้อม ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ไม่พึงประสงค์ใด ๆ ที่ทำให้เกิดการรบกวนหรือสร้างความวุ่นวายกับการดำเนินการอื่น ๆ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีการดำเนินงานในสภาพแวดล้อมเช่นเดียวกันที่รู้จักกันเป็นสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI)

ความอ่อนแอทางแม่เหล็กไฟฟ้าของอุปกรณ์บ่งชี้ว่ามีความเสี่ยงต่อการปล่อยมลพิษและสัญญาณรบกวนที่ไม่ต้องการซึ่งทำให้อุปกรณ์ทำงานผิดปกติหรือพังลง หากอุปกรณ์อ่อนแอมากขึ้นหมายความว่าอุปกรณ์นั้นมีภูมิคุ้มกันน้อยลงจากการรบกวนของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า

แม่เหล็กไฟฟ้า ภูมิคุ้มกันของอุปกรณ์หมายถึงความสามารถในการทำงานได้ตามปกติในการปรากฏตัวของสภาพแวดล้อมแม่เหล็กไฟฟ้าโดยไม่ต้องประสบสัญญาณรบกวนหรือทำลายลงเนื่องจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกแม่เหล็กไฟฟ้าจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ

Electromagnetic Couplingหมายถึงกลไกของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่ปล่อยออกมาของอุปกรณ์หนึ่งไปถึงหรือรบกวนอุปกรณ์อื่น

แหล่งที่มาของสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI) ใน EV

• ตัวแปลงไฟฟ้าเป็นแหล่งกำเนิดหลักของการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าภายในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า อุปกรณ์เหล่านี้มีอุปกรณ์สวิตชิ่งความเร็วสูงเช่น Insulated Gate Bipolar Transistors (IGBT) แบบเดิมทำงานที่ความถี่ตั้งแต่ 2 ถึง 20 kHz IGBT ที่รวดเร็วสามารถทำงานได้ถึง 50 kHz และ SiC MOSFET ยังสามารถทำงานที่ความถี่สูงกว่า 150 KHz
• มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำงานในระดับพลังงานสูงทำให้เกิดการปล่อยแม่เหล็กไฟฟ้าและทำหน้าที่เป็นเส้นทางสำหรับเสียง EM ผ่านอิมพีแดนซ์ และอิมพีแดนซ์นี้เปลี่ยนไปตามฟังก์ชันของความถี่ เนื่องจากไดรฟ์มอเตอร์ไฟฟ้าใช้อินเวอร์เตอร์กำลังพร้อมการดำเนินการสลับ PWM ความเร็วสูงแรงดันไฟกระชากจึงเกิดขึ้นที่ขั้วมอเตอร์ซึ่งทำให้เกิดเสียง EM ที่แผ่ออกมา และกระแสเพลาอาจทำให้แบริ่งของมอเตอร์เสียหายและตัวควบคุมยานพาหนะทำงานผิดปกติ
• เมื่อมีการกระจายแบตเตอรี่ฉุดกระแสในแบตเตอรี่และในตัวเชื่อมต่อจะกลายเป็นแหล่งสำคัญสำหรับการปล่อย EMF และสิ่งเหล่านี้เป็นส่วนหลักของเส้นทางสำหรับ EMI
• สายเคเบิลที่มีฉนวนและไม่มีฉนวนที่มีกระแสไฟฟ้าระดับสูงระหว่างระบบย่อยต่างๆเช่นแบตเตอรี่เป็นตัวแปลงไฟตัวแปลงพลังงานเป็นมอเตอร์เป็นต้นใน EV ทำให้เกิดสนามแม่เหล็กที่แรงขึ้น เนื่องจากพื้นที่ว่างใน EV สำหรับชุดสายไฟมี จำกัด สายไฟฟ้าแรงสูงและแรงดันต่ำจึงวางใกล้กันทำให้เกิดการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า
• เครื่องชาร์จแบตเตอรี่และอุปกรณ์ชาร์จแบบไร้สายเป็นแหล่ง EMI ภายนอกที่สำคัญนอกเหนือจากแหล่ง EMI ภายใน EV เมื่อใช้เทคโนโลยีพลังงานไร้สายในการชาร์จ EV สนามแม่เหล็กแรงสูงในช่วงหลายสิบถึงหลายร้อยกิโลเฮิรตซ์จะผลิตเพื่อถ่ายโอนหลาย KW ไปยังพลังงานหลายสิบ KW

ผลกระทบของ EMI ต่อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ไฟฟ้า

ปัจจุบันด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีรถยนต์มีส่วนประกอบและระบบอิเล็กทรอนิกส์มากขึ้นเพื่อการทำงานที่เหมาะสมและเชื่อถือได้ หากเราเห็นสถาปัตยกรรมรถยนต์ไฟฟ้าระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากวางอยู่ในพื้นที่ จำกัด ทำให้เกิดการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าหรือการพูดคุยกันระหว่างระบบเหล่านี้ อีเอ็มซีหากไม่รักษาอย่างถูกต้องเหล่านี้ระบบอาจทำงานผิดปกติหรือแม้กระทั่งอาจล้มเหลวในการดำเนินงาน

อีเอ็มซี

มาตรฐาน EMC ยานยนต์ส่วนใหญ่กำหนดโดยสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE), องค์การมาตรฐานระหว่างประเทศ (ISO), คณะกรรมการไฟฟ้าระหว่างประเทศ (IEC), สถาบัน มาตรฐาน วิศวกรไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ ( IEEE -SA), ประชาคมยุโรป (EC) และคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรป (UNECE)

ISO 11451ระบุเงื่อนไขทั่วไปแนวทางและหลักการพื้นฐานในการทดสอบยานพาหนะเพื่อตรวจสอบภูมิคุ้มกันของ ICE และยานพาหนะไฟฟ้าที่มีคลื่นความถี่วิทยุรบกวนคลื่นไฟฟ้ารบกวน

ISO 11452ระบุเงื่อนไขทั่วไปแนวทางและหลักการพื้นฐานในการทดสอบส่วนประกอบเพื่อตรวจสอบภูมิคุ้มกันของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของ ICE และยานพาหนะไฟฟ้าที่มีคลื่นความถี่วิทยุรบกวนคลื่นความถี่วิทยุรบกวน

CISPR12ระบุขีด จำกัด และวิธีการวัดเพื่อทดสอบการปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่แผ่ออกมาจากรถยนต์ไฟฟ้ายานพาหนะ ICE และเรือ

CISPR25ระบุขีด จำกัด และวิธีการวัดลักษณะการรบกวนของคลื่นวิทยุและขั้นตอนในการทดสอบยานพาหนะเพื่อกำหนดระดับ RI / RE สำหรับการป้องกันเครื่องรับที่ใช้บนยานพาหนะบนเรือ

SAE J551 -1ระบุระดับประสิทธิภาพและวิธีการวัด EMC ของยานพาหนะและอุปกรณ์ (60Hz-18GHz)

SAE J551 -2ระบุขีด จำกัด การทดสอบและวิธีการวัดลักษณะการรบกวนคลื่นวิทยุ (การปล่อย) ของยานพาหนะเรือยนต์และอุปกรณ์ขับเคลื่อนเครื่องยนต์ที่จุดประกาย

SAE J551-4ระบุขีด จำกัด การทดสอบและวิธีการวัดลักษณะการรบกวนคลื่นวิทยุของยานพาหนะและอุปกรณ์บรอดแบนด์และแถบความถี่แคบ 150 KHz ถึง 1,000 MHz

SAE J551-5ระบุระดับประสิทธิภาพและวิธีการวัดความแรงของสนามแม่เหล็กและสนามไฟฟ้าจากรถยนต์ไฟฟ้า 9 kHz ถึง 30MHz

SAE J551-11ระบุแหล่งที่มาของยานพาหนะที่มีภูมิคุ้มกันแม่เหล็กไฟฟ้า

SAE J551- 13ระบุการฉีดกระแสไฟฟ้าจำนวนมากด้วยภูมิคุ้มกันของยานพาหนะ

SAE J551- 15ระบุการปล่อยประจุไฟฟ้าสถิตด้วยภูมิคุ้มกันแม่เหล็กไฟฟ้าของรถยนต์ซึ่งจะทำในห้องที่มีฉนวนป้องกัน

SAE J551- 17ระบุสนามแม่เหล็กเส้นภูมิคุ้มกันแม่เหล็กไฟฟ้ายานพาหนะ

2004/144 EC - ภาคผนวก IVระบุวิธีการวัดการปล่อยบรอดแบนด์ที่แผ่ออกมาจากยานพาหนะ

2004/144 EC - ภาคผนวกVระบุวิธีการวัดการปล่อยคลื่นความถี่แคบจากยานพาหนะ

2004/144 EC - ภาคผนวกVIระบุวิธีการทดสอบภูมิคุ้มกันของยานพาหนะต่อรังสีแม่เหล็กไฟฟ้า

AIS-004 (ตอนที่ 3)กำหนดข้อกำหนดสำหรับความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าในยานยนต์

AIS-004 (ตอนที่ 3) ภาคผนวก 2อธิบายวิธีการวัดการปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าแบบบรอดแบนด์ที่แผ่ออกมาจากยานพาหนะ

AIS-004 (ตอนที่ 3) ภาคผนวก 3อธิบายวิธีการวัดการปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าในแถบความถี่แคบที่แผ่ออกมาจากยานพาหนะ

AIS-004 (ตอนที่ 3) ภาคผนวก 4อธิบายวิธีการทดสอบภูมิคุ้มกันของยานพาหนะต่อรังสีแม่เหล็กไฟฟ้า

AIS-004 (ตอนที่ 3) ภาคผนวก 5อธิบายถึงวิธีการวัดการปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าแบบบรอดแบนด์ที่แผ่ออกจากส่วนประกอบย่อยทางไฟฟ้า / อิเล็กทรอนิกส์

AIS-004 (ตอนที่ 3) ภาคผนวก 6อธิบายวิธีการวัดการปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าในแถบความถี่แคบที่แผ่ออกมาจากส่วนประกอบย่อยทางไฟฟ้า / อิเล็กทรอนิกส์

จำกัด การเปิดรับสนามแม่เหล็กไฟฟ้าต่อมนุษย์

ยานพาหนะไฟฟ้าผลิตการแผ่รังสีแม่เหล็กไฟฟ้าที่ไม่ทำให้เกิดไอออนซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อสุขภาพของมนุษย์ในช่วงเวลาสั้น ๆ แต่สำหรับการสัมผัสเป็นเวลานานหากสนามแม่เหล็กที่แผ่ออกมามากกว่าขีด จำกัด มาตรฐานจะส่งผลกระทบต่อสุขภาพของมนุษย์ ดังนั้นในขณะที่ออกแบบรถยนต์ไฟฟ้าจึงต้องคำนึงถึงอันตรายจากการสัมผัสสนามแม่เหล็กด้วย

การสัมผัสแม่เหล็กไฟฟ้ากับผู้โดยสารมีผลต่อการกำหนดค่าระดับพลังงานและโทโพโลยีของรถยนต์ไฟฟ้าเช่นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลังการจัดวางแบตเตอรี่และระยะห่างระหว่างอุปกรณ์ไฟฟ้ากับผู้โดยสารเป็นต้น

เมื่อพิจารณาถึงผลกระทบที่เป็นอันตรายจากการที่มนุษย์สัมผัสกับสนามแม่เหล็กไฟฟ้าองค์กรระหว่างประเทศรวมถึงองค์การอนามัยโลก (WHO) และคณะกรรมาธิการระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันรังสีที่ไม่ก่อให้เกิดไอออน (ICNIRP) คำสั่งของสหภาพยุโรป IEEE ได้ระบุขีด จำกัด ของการสัมผัสสนามแม่เหล็กสูงสุดที่อนุญาต สาธารณะ.

ความถี่ (Hz)	สนามแม่เหล็ก H (AM -1)	ความหนาแน่นของฟลักซ์แม่เหล็ก B (T)
<0.153 เฮิรตซ์	9.39 x 10 4	118 x 10 -3
0.153 -20 เฮิร์ต	1.44 x 10 4 / ฉ	18.1 x 10-3 / ฉ
20-759 เฮิรตซ์	719	0.904 x 10 -3
759 เฮิร์ต - 3 กิโลเฮิร์ตซ์	5.47 x 105 / ฉ	687 x 10 -3 / ฉ

ด้านล่างนี้เป็นตารางแสดงระดับสนามแม่เหล็กสูงสุดที่อนุญาตต่อสาธารณชนทั่วไปตามมาตรฐาน IEEE

อาชีพหมายถึงผู้ที่สัมผัสกับ EMF ในขณะที่ทำกิจกรรมประจำ

ประชาชนทั่วไปหมายถึงประชาชนส่วนที่เหลือนอกเหนือจากการประกอบอาชีพที่สัมผัสกับสนามแม่เหล็กไฟฟ้า

ค่าการวางแนวไม่มีผลเสียต่อสุขภาพภายใต้สภาวะการทำงานปกติและสำหรับผู้ที่ไม่มีอุปกรณ์ทางการแพทย์ที่ปลูกถ่ายหรือกำลังตั้งครรภ์ สิ่งเหล่านี้สอดคล้องกับความแรงของสนาม

ค่าการดำเนินการ ทำให้เกิดผลกระทบบางอย่างที่สัมผัสกับระดับเหล่านี้ สิ่งเหล่านี้สอดคล้องกับฟิลด์ที่วัดได้โดยตรงสูงสุด

• โดยทั่วไปค่า Action จะสูงกว่าค่า Orientation
• ค่าการเปิดเผยต่อสาธารณะในอาชีพสูงกว่าระดับการเปิดรับของสาธารณชนทั่วไป

การทดสอบความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า

อีเอ็มซีการทดสอบจะต้องมีการดำเนินการเพื่อตรวจสอบว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นไปตามเกณฑ์ที่กำหนดหรือไม่ การทดสอบในห้องปฏิบัติการและการทดสอบบนท้องถนนจะดำเนินการกับรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อประเมิน EMC การทดสอบเหล่านี้ประกอบด้วยการทดสอบการปล่อยมลพิษความอ่อนแอและภูมิคุ้มกัน

การทดสอบในห้องปฏิบัติการทำขึ้นเพื่อระบุลักษณะการปล่อยสนามแม่เหล็กและความอ่อนแอจากอุปกรณ์ไฟฟ้าบนเครื่องบินทั้งหมดในห้องทดสอบ EMC ห้องเหล่านี้เป็นประเภทที่ไม่มีเสียงรบกวนและเสียงก้อง

สำหรับการทดสอบการปล่อยที่ดำเนินการทรานสดิวเซอร์จะมีการใช้เครือข่ายการรักษาเสถียรภาพอิมพีแดนซ์แบบเส้น (LISN) หรือเครือข่ายสายไฟเทียม (AMN) สำหรับการทดสอบการปล่อยรังสีจะใช้เสาอากาศเป็นตัวแปลงสัญญาณ การปล่อยรังสีจะวัดได้ในทุกทิศทางรอบ ๆ อุปกรณ์ภายใต้การทดสอบ (DUT)

การทดสอบความไวใช้แหล่งพลังงาน RF EM ที่มีกำลังแรงสูงและเสาอากาศแผ่รังสีเพื่อกำหนดพลังงานแม่เหล็กไฟฟ้าไปยัง DUT ในขณะที่ทำการทดสอบรถยนต์ไฟฟ้ายกเว้นอุปกรณ์ที่อยู่ระหว่างการทดสอบ (DUT) ทุกอย่างจะถูกปิดจากนั้นจะทำการวัดสนามแม่เหล็ก

การทดสอบภายนอกจะทำในสภาพการขับขี่บนท้องถนนในโลกแห่งความเป็นจริง ในการทดสอบเหล่านี้รถที่อยู่ระหว่างการทดสอบจำเป็นต้องขับด้วยความเร่งสูงสุดและการลดความเร็วเพื่อให้แน่ใจว่ามีกระแสไฟฟ้าสูงสุดในระหว่างการลากและการเบรกแบบปฏิรูป การทดสอบเหล่านี้จะดำเนินการบนถนนเส้นตรงซึ่งสนามแม่เหล็กเนื่องจากโลกคงที่และในบางกรณีบนถนนที่มีความลาดชัน ในขณะที่ทำการทดสอบบนท้องถนนเราต้องระบุการรบกวนของแม่เหล็กภายนอกจากแหล่งภายนอกเช่นทางรถไฟฝาปิดท่อระบายน้ำและรถยนต์อื่น ๆ อุปกรณ์จ่ายไฟสายส่งไฟฟ้าแรงสูงและหม้อแปลงไฟฟ้า

แนวทางการออกแบบสำหรับ EMC ที่ดีขึ้นและเพื่อลด EMI

• สาย DC ที่มีกระแสไฟฟ้าสูงควรทำในรูปแบบบิดเพื่อให้กระแสในสายเคเบิลนี้ไหลในทิศทางตรงกันข้ามส่งผลให้ลดการปล่อย EMF ให้น้อยที่สุด
• ควรบิดสาย AC สามเฟสและต้องวางให้ใกล้ที่สุดเพื่อลดการปล่อย EMF จากสายเหล่านี้
• และสายไฟทั้งหมดนี้จำเป็นต้องวางให้ห่างจากบริเวณที่นั่งผู้โดยสารให้มากที่สุด และการเชื่อมต่อเหล่านี้ไม่ควรสร้างวนซ้ำ
• หากระยะห่างระหว่างที่นั่งผู้โดยสารและสายเคเบิลน้อยกว่า 200 มม. ต้องใช้การป้องกัน
• ต้องวางมอเตอร์ไว้ห่างจากบริเวณที่นั่งผู้โดยสารมากขึ้นและแกนหมุนของมอเตอร์ไม่ควรชี้ไปที่บริเวณที่นั่งผู้โดยสาร
• เนื่องจากเหล็กมีผลในการป้องกันที่ดีกว่าหากรับน้ำหนักแทนอลูมิเนียมจึงจำเป็นต้องใช้ตัวเรือนโลหะเหล็กสำหรับมอเตอร์
• หากระยะห่างระหว่างมอเตอร์และพื้นที่เบาะนั่งผู้โดยสารน้อยกว่า 500 มม. จำเป็นต้องใช้การป้องกันเช่นแผ่นเหล็กระหว่างมอเตอร์และบริเวณที่นั่งผู้โดยสาร
• ตัวเรือนมอเตอร์ควรต่อสายดินกับแชสซีอย่างเหมาะสมเพื่อลดศักย์ไฟฟ้าใด ๆ
• เพื่อลดความยาวสายเคเบิลระหว่างอินเวอร์เตอร์และมอเตอร์ให้น้อยที่สุดพวกเขาติดตั้งให้ใกล้กันมากที่สุด
• ในการลดแรงดันไฟกระชากกระแสของเพลาและเสียงที่แผ่ออกมาควรติดตัวควบคุมเสียง EMI เข้ากับขั้วมอเตอร์
• ต้องรวมฟิลเตอร์ EMI แบบแอคทีฟแบบดิจิทัลเข้ากับคอนโทรลเลอร์ดิจิทัลของตัวแปลง DC-DC เพื่อชาร์จแบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าต่ำและเพื่อลดทอน EMI ที่สำคัญ
• เพื่อระงับ EMI ระหว่างการชาร์จแบบไร้สายได้มีการพัฒนาระบบป้องกันรีแอคทีฟแบบเรโซแนนซ์ ที่นี่สนามแม่เหล็กรั่วไหลผ่านขดลวดป้องกันปฏิกิริยาเรโซแนนซ์ในลักษณะที่ EMF เหนี่ยวนำในแต่ละขดลวดของโล่สามารถยกเลิกเหตุการณ์ EMF และการรั่วไหลของสนามแม่เหล็กสามารถระงับได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องใช้พลังงานเพิ่มเติม
• เทคโนโลยีการป้องกันการนำไฟฟ้าการป้องกันแม่เหล็กและการป้องกันแบบแอคทีฟได้รับการพัฒนาเพื่อป้องกันการปล่อยสนามแม่เหล็กไฟฟ้าจากระบบ WPT
• ตัวควบคุมเสียงรบกวน EMI ได้รับการพัฒนาสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าซึ่งติดอยู่ที่ขั้วมอเตอร์เพื่อลดแรงดันไฟกระชากกระแสเพลาและเสียงที่แผ่