การเบรกแบบปฏิรูปทำงานอย่างไรในรถยนต์ไฟฟ้า

การเบรกเป็นสิ่งสำคัญอย่างหนึ่งของยานพาหนะ ระบบเบรกเชิงกลที่เราใช้ในยานพาหนะของเรามีข้อเสียเปรียบอย่างมากในการสูญเสียพลังงานจลน์ของยานพาหนะไปเป็นความร้อน ทำให้ประสิทธิภาพโดยรวมของรถลดลงโดยส่งผลต่อการประหยัดน้ำมัน ในรอบการขับขี่ในเมืองเรามักจะสตาร์ทและหยุดรถบ่อยขึ้นเมื่อเทียบกับรอบการขับขี่บนทางหลวง เนื่องจากเราใช้เบรกบ่อยครั้งในรอบการขับขี่ในเมืองการสูญเสียพลังงานก็มากขึ้น วิศวกรมาพร้อมกับระบบเบรกแบบปฏิรูปเพื่อกู้คืนพลังงานจลน์ที่กระจายไปเป็นความร้อนระหว่างการเบรกด้วยวิธีการเบรกแบบเดิม ตามกฎของฟิสิกส์เราไม่สามารถกู้คืนพลังงานจลน์ทั้งหมดที่สูญเสียไปได้ แต่พลังงานจลน์จำนวนมากยังคงสามารถแปลงและเก็บไว้ในแบตเตอรี่หรือ Supercapacitor ได้ พลังงานที่กู้คืนช่วยในการปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในรถยนต์ทั่วไปและช่วยในการขยายช่วงในรถยนต์ไฟฟ้า โปรดทราบว่ากระบวนการของการเบรกแบบปฏิรูปมีการสูญเสียในขณะที่เรียกคืนพลังงานจลน์ ก่อนที่จะดำเนินการต่อไปคุณสามารถตรวจสอบบทความที่น่าสนใจอื่น ๆ เกี่ยวกับEV ได้:

• บทนำของวิศวกรเกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้า (EV)
• ประเภทของมอเตอร์ที่ใช้ในยานยนต์ไฟฟ้า

แนวคิดของการปฏิรูปการเบรคสามารถดำเนินการในรถยนต์ทั่วไปใช้ล้อบิน มู่เล่เป็นดิสก์ที่มีความเฉื่อยสูงซึ่งหมุนด้วยความเร็วสูงมาก พวกมันทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์กักเก็บพลังงานเชิงกลโดยรับ (จัดเก็บ) พลังงานจลน์ของรถในระหว่างการเบรก พลังงานที่กู้คืนในระหว่างกระบวนการเบรกสามารถใช้เพื่อช่วยรถในระหว่างการสตาร์ทหรือการเคลื่อนที่ขึ้นเนิน

ในรถยนต์ไฟฟ้าเราสามารถรวมการเบรกแบบปฏิรูปได้ด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น วิธีนี้จะช่วยลดความจำเป็นในการใช้มู่เล่ที่มีน้ำหนักมากซึ่งจะเพิ่มน้ำหนักให้กับน้ำหนักรวมของรถ รถยนต์ไฟฟ้ามีปัญหาโดยธรรมชาติของความวิตกกังวลในหมู่ผู้ใช้ แม้ว่าความเร็วเฉลี่ยของรถในรอบการขับขี่ในเมืองจะอยู่ที่ประมาณ 25-40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่การเร่งความเร็วและการเบรกบ่อยๆจะทำให้แบตเตอรี่หมดเร็ว เราทราบดีว่ามอเตอร์สามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ ด้วยการใช้คุณสมบัตินี้เราสามารถป้องกันไม่ให้พลังงานจลน์ของยานพาหนะสูญเปล่า เมื่อเราใช้เบรกในรถยนต์ไฟฟ้าตัวควบคุมมอเตอร์ (ตามเอาต์พุตเซ็นเซอร์แป้นเบรก) จะลดประสิทธิภาพหรือหยุดการทำงานของมอเตอร์ ในระหว่างการทำงานนี้ตัวควบคุมมอเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อกู้คืนพลังงานจลน์และเก็บไว้ในแบตเตอรี่หรือธนาคารเก็บประจุการเบรกแบบรีเจนเนอเรเตอร์ช่วยในการขยายช่วงของรถยนต์ไฟฟ้าได้ 8-25% นอกเหนือจากการประหยัดพลังงานและเพิ่มระยะแล้วยังช่วยในการควบคุมการทำงานของเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ

ในระบบเบรกเชิงกลแรงบิดย้อนกลับจะกระทำกับล้อเมื่อเรากดแป้นเบรก ในทำนองเดียวกันในโหมดเบรกแบบปฏิรูปความเร็วของรถจะลดลงโดยการเริ่มต้นแรงบิดเชิงลบ (ตรงข้ามกับการเคลื่อนที่) ในมอเตอร์ด้วยความช่วยเหลือของตัวควบคุมมอเตอร์ บางครั้งผู้คนอาจสับสนเมื่อเห็นภาพแนวคิดที่ว่ามอเตอร์ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อหมุนในทิศทางย้อนกลับภายใต้โหมดเบรกแบบปฏิรูป ในบทความนี้เราสามารถเข้าใจวิธีการกู้คืนพลังงานจลน์ด้วยวิธีการเบรกแบบปฏิรูปในรถยนต์ไฟฟ้า

มอเตอร์ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างไร

อันดับแรกเราจะเน้นไปที่การทำความเข้าใจว่ามอเตอร์สามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างไร. เราทุกคนเคยใช้มอเตอร์แม่เหล็กถาวร DC ในแอพพลิเคชั่นหุ่นยนต์เช่น Line Follower เมื่อล้อของหุ่นยนต์ที่เชื่อมต่อกับมอเตอร์หมุนอย่างอิสระ (จากภายนอกด้วยมือ) บางครั้ง IC ของตัวขับมอเตอร์ได้รับความเสียหาย สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากมอเตอร์ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและ EMF ด้านหลังที่สร้างขึ้น (แรงดันย้อนกลับที่มีขนาดใหญ่กว่า) ถูกนำไปใช้กับ IC ไดรเวอร์ซึ่งทำให้เกิดความเสียหาย เมื่อเราหมุนกระดองในมอเตอร์เหล่านี้มันจะตัดฟลักซ์ออกจากแม่เหล็กถาวร ด้วยเหตุนี้ EMF จึงถูกกระตุ้นให้ต่อต้านการเปลี่ยนแปลงของฟลักซ์ ดังนั้นเราสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของมอเตอร์ เป็นเพราะ EMF ด้านหลังเป็นฟังก์ชันของความเร็วโรเตอร์ (รอบต่อนาที) เมื่อรอบต่อนาทีมากขึ้นและหากแรงเคลื่อนไฟฟ้าด้านหลังที่สร้างขึ้นมีค่ามากกว่าแรงดันไฟฟ้ามอเตอร์จะทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตอนนี้ให้เราดูหลักการนี้ทำงานอย่างไรในรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียพลังงานเนื่องจากการเบรก

เมื่อมอเตอร์เร่งความเร็วของยานพาหนะพลังงานจลน์ที่เกี่ยวข้องจะเพิ่มขึ้นเป็นกำลังสองของความเร็ว ในระหว่างการเคลื่อนตัวยานพาหนะจะหยุดนิ่งเมื่อพลังงานจลน์กลายเป็นศูนย์ เมื่อเราใช้เบรกในรถยนต์ไฟฟ้าตัวควบคุมมอเตอร์จะทำงานในลักษณะดังกล่าวเพื่อให้มอเตอร์หยุดพักหรือลดความเร็ว สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการกลับทิศทางของแรงบิดของมอเตอร์ไปยังทิศทางของการหมุน ในระหว่างกระบวนการนี้โรเตอร์ของมอเตอร์ที่เชื่อมต่อกับเพลาขับจะสร้าง EMF ในมอเตอร์ (คล้ายกับตัวขับเคลื่อนหลัก / กังหันที่ขับเคลื่อนโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) เมื่อ EMF ที่สร้างขึ้นมีค่ามากกว่าแรงดันไฟฟ้าของธนาคารตัวเก็บประจุกระแสไฟจะไหลจากมอเตอร์ไปยังธนาคาร ดังนั้นพลังงานที่กู้คืนจะถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่หรือธนาคารตัวเก็บประจุ

Regenerative Braking ทำงานอย่างไรในรถยนต์ไฟฟ้า

ให้เราพิจารณาว่ารถยนต์มีมอเตอร์เหนี่ยวนำกระแสสลับสามเฟสเป็นมอเตอร์สำหรับขับเคลื่อน จากลักษณะของมอเตอร์เรารู้ว่าเมื่อมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟสทำงานเหนือความเร็วซิงโครนัสสลิปจะกลายเป็นลบและมอเตอร์จะทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (อัลเทอร์เนเตอร์) ภายใต้สถานการณ์จริงความเร็วของมอเตอร์เหนี่ยวนำจะน้อยกว่าความเร็วซิงโครนัสเสมอความเร็วซิงโครคือความเร็วของสนามแม่เหล็กหมุนของสเตเตอร์ที่เกิดจากการทำงานร่วมกันของแหล่งจ่ายสามเฟส ในขณะสตาร์ทมอเตอร์ EMF ที่เหนี่ยวนำในโรเตอร์จะสูงสุด เมื่อมอเตอร์เริ่มหมุน EMF ที่เหนี่ยวนำจะลดลงตามหน้าที่ของสลิป เมื่อความเร็วของโรเตอร์ถึงความเร็วซิงโครนัส EMF ที่เหนี่ยวนำจะเป็นศูนย์ ณ จุดนี้ถ้าเราพยายามหมุนโรเตอร์ให้สูงกว่าความเร็วนี้ EMF จะถูกเหนี่ยวนำ ในกรณีนี้มอเตอร์จะจ่ายพลังงานที่ใช้งานอยู่กลับไปที่แหล่งจ่ายไฟหลักหรือแหล่งจ่ายไฟ เราใช้เบรกเพื่อลดความเร็วของยานพาหนะ ในกรณีนี้เราไม่สามารถคาดหวังว่าความเร็วของโรเตอร์จะเกินความเร็วซิงโครนัส นี่คือที่ที่บทบาทของตัวควบคุมมอเตอร์เข้ามาในภาพ เพื่อจุดประสงค์ในการทำความเข้าใจเราสามารถเห็นภาพดังตัวอย่างด้านล่าง

สมมติว่ามอเตอร์กำลังหมุนที่ 5900 รอบต่อนาทีและความถี่ในการจ่ายคือ 200 เฮิรตซ์เมื่อเราใช้เบรกเราต้องลดรอบต่อนาทีหรือลดลงเหลือศูนย์ ตัวควบคุมทำหน้าที่ตามอินพุตจากเซ็นเซอร์แป้นเบรกและดำเนินการดังกล่าว ในระหว่างกระบวนการนี้คอนโทรลเลอร์จะตั้งค่าความถี่ของแหล่งจ่ายน้อยกว่า 200 Hz เช่น 80 Hz ดังนั้นความเร็วซิงโครนัสของมอเตอร์จึงกลายเป็น 2400 รอบต่อนาที จากมุมมองของตัวควบคุมมอเตอร์ความเร็วของมอเตอร์มากกว่าความเร็วซิงโครนัส ขณะที่เรากำลังลดความเร็วในระหว่างการทำงานของเบรกตอนนี้มอเตอร์จะทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจนกว่ารอบต่อนาทีจะลดลงเหลือ 2400 ในช่วงเวลานี้เราสามารถดึงพลังงานจากมอเตอร์และเก็บไว้ในแบตเตอรี่หรือธนาคารตัวเก็บประจุโปรดทราบว่าแบตเตอรี่ยังคงจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟสในระหว่างกระบวนการเบรกแบบปฏิรูป เป็นเพราะมอเตอร์เหนี่ยวนำไม่มีแหล่งกำเนิดฟลักซ์แม่เหล็กเมื่อแหล่งจ่ายไฟปิดอยู่ ดังนั้นมอเตอร์เมื่อทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะดึงพลังงานปฏิกิริยาจากแหล่งจ่ายเพื่อสร้างการเชื่อมโยงของฟลักซ์และจ่ายพลังงานที่ใช้งานกลับไป สำหรับมอเตอร์ที่แตกต่างกันหลักการของการกู้คืนพลังงานจลน์ระหว่างการเบรกแบบปฏิรูปจะแตกต่างกัน มอเตอร์แม่เหล็กถาวรสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้โดยไม่ต้องมีแหล่งจ่ายไฟใด ๆ เนื่องจากมีแม่เหล็กในโรเตอร์เพื่อผลิตฟลักซ์แม่เหล็ก ในทำนองเดียวกันมอเตอร์เพียงไม่กี่ตัวที่มีแม่เหล็กตกค้างอยู่ซึ่งจะช่วยขจัดสิ่งกระตุ้นภายนอกที่จำเป็นในการสร้างฟลักซ์แม่เหล็กเป็นเพราะมอเตอร์เหนี่ยวนำไม่มีแหล่งกำเนิดฟลักซ์แม่เหล็กเมื่อแหล่งจ่ายไฟปิดอยู่ ดังนั้นมอเตอร์เมื่อทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะดึงพลังงานปฏิกิริยาจากแหล่งจ่ายเพื่อสร้างการเชื่อมโยงของฟลักซ์และจ่ายพลังงานที่ใช้งานกลับไป สำหรับมอเตอร์ที่แตกต่างกันหลักการของการกู้คืนพลังงานจลน์ระหว่างการเบรกแบบปฏิรูปจะแตกต่างกัน มอเตอร์แม่เหล็กถาวรสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้โดยไม่ต้องมีแหล่งจ่ายไฟใด ๆ เนื่องจากมีแม่เหล็กในโรเตอร์เพื่อผลิตฟลักซ์แม่เหล็ก ในทำนองเดียวกันมอเตอร์เพียงไม่กี่ตัวที่มีแม่เหล็กตกค้างอยู่ซึ่งจะช่วยขจัดสิ่งกระตุ้นภายนอกที่จำเป็นในการสร้างฟลักซ์แม่เหล็กเป็นเพราะมอเตอร์เหนี่ยวนำไม่มีแหล่งกำเนิดฟลักซ์แม่เหล็กเมื่อแหล่งจ่ายไฟปิดอยู่ ดังนั้นมอเตอร์เมื่อทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะดึงพลังงานปฏิกิริยาจากแหล่งจ่ายเพื่อสร้างการเชื่อมโยงของฟลักซ์และจ่ายพลังงานที่ใช้งานกลับไป สำหรับมอเตอร์ที่แตกต่างกันหลักการของการกู้คืนพลังงานจลน์ระหว่างการเบรกแบบปฏิรูปจะแตกต่างกัน มอเตอร์แม่เหล็กถาวรสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้โดยไม่ต้องมีแหล่งจ่ายไฟใด ๆ เนื่องจากมีแม่เหล็กในโรเตอร์เพื่อผลิตฟลักซ์แม่เหล็ก ในทำนองเดียวกันมอเตอร์เพียงไม่กี่ตัวที่มีแม่เหล็กตกค้างอยู่ซึ่งจะช่วยขจัดสิ่งกระตุ้นภายนอกที่จำเป็นในการสร้างฟลักซ์แม่เหล็กหลักการของการกู้คืนพลังงานจลน์ระหว่างการเบรกแบบปฏิรูปนั้นแตกต่างกัน มอเตอร์แม่เหล็กถาวรสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้โดยไม่ต้องมีแหล่งจ่ายไฟใด ๆ เนื่องจากมีแม่เหล็กในโรเตอร์เพื่อผลิตฟลักซ์แม่เหล็ก ในทำนองเดียวกันมอเตอร์เพียงไม่กี่ตัวที่มีแม่เหล็กตกค้างอยู่ซึ่งจะช่วยขจัดสิ่งกระตุ้นภายนอกที่จำเป็นในการสร้างฟลักซ์แม่เหล็กหลักการของการกู้คืนพลังงานจลน์ระหว่างการเบรกแบบปฏิรูปนั้นแตกต่างกัน มอเตอร์แม่เหล็กถาวรสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้โดยไม่ต้องมีแหล่งจ่ายไฟใด ๆ เนื่องจากมีแม่เหล็กในโรเตอร์เพื่อผลิตฟลักซ์แม่เหล็ก ในทำนองเดียวกันมอเตอร์เพียงไม่กี่ตัวที่มีแม่เหล็กตกค้างอยู่ซึ่งจะช่วยขจัดสิ่งกระตุ้นภายนอกที่จำเป็นในการสร้างฟลักซ์แม่เหล็ก

ในรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่มอเตอร์ไฟฟ้าจะเชื่อมต่อกับเพลาขับเดียวเท่านั้น (ส่วนใหญ่ไปที่เพลาขับเคลื่อนล้อหลัง) ในกรณีนี้เราจำเป็นต้องใช้ระบบเบรกเชิงกล (เบรกแบบไฮดรอลิก) สำหรับล้อหน้า ซึ่งหมายความว่าผู้ควบคุมต้องรักษาการประสานงานระหว่างทั้งระบบเบรกแบบกลไกและระบบอิเล็กทรอนิกส์ในขณะที่ใช้เบรก

Regenerative Braking คุ้มค่าที่จะนำมาใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าทุกคันหรือไม่?

ไม่มีข้อสงสัยในศักยภาพในการกักเก็บพลังงานในแนวคิดของวิธีการเบรกแบบปฏิรูป แต่ก็มีข้อ จำกัด บางประการเช่นกัน ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้อัตราที่แบตเตอรี่สามารถชาร์จได้ช้าเมื่อเทียบกับอัตราที่แบตเตอรี่สามารถคายประจุได้ ซึ่งจะ จำกัด ปริมาณพลังงานที่กู้คืนได้ซึ่งแบตเตอรี่สามารถจัดเก็บได้ระหว่างการเบรกกะทันหัน (การชะลอตัวอย่างรวดเร็ว) ไม่แนะนำให้ใช้เบรกภายใต้เงื่อนไขที่ชาร์จเต็มเป็นเพราะการชาร์จไฟเกินอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้ แต่วงจรอิเล็กทรอนิกส์จะป้องกันไม่ให้ชาร์จไฟเกิน ในกรณีนี้ธนาคารตัวเก็บประจุสามารถเก็บพลังงานและช่วยในการขยายช่วง หากไม่มีระบบเบรกแบบกลไกจะใช้เพื่อหยุดรถ

เรารู้ว่าพลังงานจลน์จะได้รับจาก 0.5 เมตร * * โวลต์2ปริมาณพลังงานที่เราสามารถดึงมาได้นั้นขึ้นอยู่กับมวลของยานพาหนะและความเร็วในการเดินทางด้วย มวลรวมอยู่ในยานพาหนะหนักเช่นรถยนต์ไฟฟ้ารถโดยสารไฟฟ้าและรถบรรทุก ในรอบการขับขี่ในเมืองยานพาหนะหนักเหล่านี้จะได้รับโมเมนตัมมากหลังจากเร่งความเร็วแม้จะแล่นด้วยความเร็วต่ำ ดังนั้นในระหว่างการเบรกพลังงานจลน์ที่มีอยู่จะมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่เดินทางด้วยความเร็วเท่ากัน ดังนั้นประสิทธิภาพของการเบรกแบบปฏิรูปจึงมีมากกว่าในรถยนต์ไฟฟ้ารถประจำทางและยานพาหนะหนักอื่น ๆ. แม้ว่าสกูตเตอร์ไฟฟ้าเพียงไม่กี่ตัวจะมีคุณสมบัติในการเบรกแบบปฏิรูป แต่ผลกระทบที่มีต่อระบบ (ปริมาณพลังงานที่ดึงออกมาหรือช่วงที่ขยายออกไป) ก็ไม่ได้มีประสิทธิภาพเท่ากับในรถยนต์ไฟฟ้า

ความต้องการ Capacitor Banks หรือ Ultra Capacitors

ในระหว่างการเบรกเราจำเป็นต้องหยุดหรือลดความเร็วของรถทันที ดังนั้นการทำงานของเบรกในขณะนั้นจึงอยู่ในช่วงเวลาสั้น ๆ แบตเตอรี่มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับเวลาในการชาร์จที่เราไม่สามารถทิ้งพลังงานได้มากขึ้นในแต่ละครั้งเพราะจะทำให้แบตเตอรี่เสื่อมสภาพ นอกเหนือจากนี้การชาร์จและการคายประจุแบตเตอรี่บ่อยๆยังทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลดลงอีกด้วย เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งเหล่านี้เราเพิ่มธนาคารตัวเก็บประจุหรือตัวเก็บประจุแบบพิเศษลงในระบบ ตัวเก็บประจุแบบอัลตร้าหรือตัวเก็บประจุซุปเปอร์สามารถคายประจุและชาร์จได้หลายรอบโดยไม่ทำให้ประสิทธิภาพลดลงซึ่งจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ ตัวเก็บประจุแบบอัลตร้ามีการตอบสนองที่รวดเร็วซึ่งช่วยในการจับจุดสูงสุดของพลังงาน / ไฟกระชากได้อย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างการดำเนินการเบรกใหม่เหตุผลในการเลือกตัวเก็บประจุแบบอัลตร้าคือสามารถกักเก็บพลังงานได้มากกว่าตัวเก็บประจุไฟฟ้าถึง 20 เท่า ระบบนี้มีตัวแปลง DC เป็น DC ในระหว่างการเร่งความเร็วการดำเนินการเพิ่มช่วยให้ตัวเก็บประจุสามารถระบายออกได้ถึงค่าเกณฑ์ ในระหว่างการชะลอตัว (เช่นการเบรก) การทำงานของบัคทำให้ตัวเก็บประจุสามารถชาร์จได้ ตัวเก็บประจุพิเศษมีการตอบสนองชั่วคราวที่ดีซึ่งมีประโยชน์ในระหว่างการสตาร์ทรถ การจัดเก็บพลังงานที่กู้คืนได้นอกเหนือจากแบตเตอรี่จะสามารถช่วยในการขยายระยะของรถและยังสามารถรองรับการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันด้วยความช่วยเหลือของวงจรเพิ่มการเบรก) การทำงานของบัคทำให้ตัวเก็บประจุสามารถชาร์จได้ ตัวเก็บประจุพิเศษมีการตอบสนองชั่วคราวที่ดีซึ่งมีประโยชน์ในระหว่างการสตาร์ทรถ การจัดเก็บพลังงานที่กู้คืนได้นอกเหนือจากแบตเตอรี่จะช่วยในการขยายช่วงของรถและยังสามารถรองรับการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันด้วยความช่วยเหลือของวงจรเพิ่มการเบรก) การทำงานของบัคทำให้ตัวเก็บประจุสามารถชาร์จได้ ตัวเก็บประจุพิเศษมีการตอบสนองชั่วคราวที่ดีซึ่งมีประโยชน์ในระหว่างการสตาร์ทรถ การจัดเก็บพลังงานที่กู้คืนได้นอกเหนือจากแบตเตอรี่จะสามารถช่วยในการขยายระยะของรถและยังสามารถรองรับการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันด้วยความช่วยเหลือของวงจรเพิ่ม