การขนส่งเป็นหนึ่งในตัวการสำคัญที่ทำให้เกิดภาวะโลกร้อนโดยคิดเป็นมากกว่า 23% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกี่ยวข้องกับพลังงานทั่วโลก ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าถูกมองว่าเป็นอีกทางเลือกหนึ่งในการเปลี่ยนเส้นทางสีเขียว แต่เพื่อให้ EV มีราคาย่อมเยาและใช้งานได้จริงเราจึงต้องการแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพและเทคโนโลยีการชาร์จแบตเตอรี่
Grinntech Technologies ซึ่งเป็นบริษัท เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมแบบบูตได้พยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อแก้ไขปัญหาการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และนำมาซึ่งการปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศ ด้วยผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่บางรายที่ออกใบอนุญาตเทคโนโลยีและโซลูชันของ Grinntech บริษัท จึงปูทางให้ยานยนต์ไฟฟ้าและระบบกักเก็บพลังงานแบบอยู่กับที่เพื่อไปสู่กระแสหลักได้อย่างรวดเร็ว
ในการค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ บริษัท และทำความเข้าใจว่าแบตเตอรี่ลิเธียมของพวกเขานำมาสู่การเปลี่ยนแปลงอย่างไรเราได้ถาม Nikhilesh Mishra ซีอีโอและผู้ร่วมก่อตั้ง บริษัท บางคำถาม นี่คือสิ่งที่เขาต้องพูด
ถามวันนี้ Grinntech เป็นผู้ให้บริการเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมชั้นนำของอินเดียทุกอย่างเริ่มต้นอย่างไร
ทุกอย่างเริ่มต้นในฤดูหนาวของปี 2008 เมื่อฉันเรียนอยู่ปีสุดท้ายของ B.Tech (Mechanical) ที่ IIT Roorkee ตอนนั้นฉันเคยไปบรรยายให้กับรุ่นน้องในหัวข้อยานยนต์ภายใต้บท SAE IIT Roorkee ในช่วงกลางซีรีส์ฉันได้บรรยายเกี่ยวกับรถไฟขับเคลื่อน EV และแบตเตอรี่ EV มันทำให้ฉันรู้สึกว่าช่วงอาชีพของฉันจะได้เห็นการเปลี่ยนจากเครื่องยนต์เบนซินเป็น EV และการเดินทางของการเรียนรู้เกี่ยวกับ EV และระบบแบตเตอรี่ก็เริ่มต้นขึ้น
หลังจากสำเร็จการศึกษา Puneet (เพื่อนสมัยเรียนมหาวิทยาลัย) และฉันตัดสินใจเริ่มต้น บริษัท ในโดเมน EV เราเริ่มทดลองใช้แบตเตอรี่ประเภทต่างๆและรูปแบบธุรกิจ EV เราทดลองกับแบตเตอรี่สังกะสี - อากาศ, แบตเตอรี่โซเดียม - นิกเกิล - คลอไรด์, แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน, การแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่, ชุดแปลง EV ฯลฯ
เรื่องสั้นสั้น ๆ ในที่สุดเราก็ตัดสินใจด้วยการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เราเริ่มต้นด้วยการพัฒนาแบตเตอรี่สำหรับการใช้งานในยานยนต์รวมถึงแอพพลิเคชั่นจัดเก็บพลังงานแบบอยู่กับที่ เราพร้อมสำหรับเทคโนโลยีระดับพื้นฐานและต้นแบบบางส่วนภายในปี 2559 แต่แบตเตอรี่และ EV ที่มีราคาสูงเป็นอุปสรรคใหญ่สำหรับการนำมาใช้ โปรดทราบว่าในขณะนั้นไม่มีเงินช่วยเหลือจาก FAME
นั่นคือช่วงเวลาที่เราได้สัมผัสกับ CBEEV (Center of Battery Engineering and Electric Vehicle) ที่ IIT Madras CBEEV เป็นการทำงานร่วมกันของ บริษัท ที่เพิ่งเริ่มต้นอุตสาหกรรมและสถาบันการศึกษาเพื่อค้นหาแนวทางแก้ไขปัญหาที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ การพัฒนาครั้งแรกของเรามุ่งเน้นไปที่การแลกเปลี่ยนระบบนิเวศเนื่องจากเรามีเป้าหมายคู่ในการสร้างผลิตภัณฑ์และตลาด เราใช้โอกาสนี้ในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายตั้งแต่แบตเตอรี่ 2 ล้อขนาดเล็กไปจนถึงแบตเตอรี่รถยนต์รถบัสและแม้แต่รถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ เรามีโอกาสได้ร่วมงานกับ บริษัท OEM รายใหญ่เช่น Mahindra, Tafe และ Tata Motors เป็นต้น
ถาม: ต้องใช้เทคโนโลยีประเภทใดในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมในประเทศจำนวนมาก Grinntech ช่วยให้สิ่งนี้เกิดขึ้นในอินเดียได้อย่างไร?
ห่วงโซ่คุณค่าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถแบ่งออกเป็นสามส่วนอย่างกว้าง ๆ
วัตถุดิบ:ห่วงโซ่คุณค่าเริ่มต้นด้วยการขุดและการกลั่นวัตถุดิบเช่นลิเธียมนิกเกิลโคบอลต์แมงกานีสกราไฟท์ทองแดงและอลูมิเนียมเป็นต้นจากนั้นวัสดุเหล่านี้จะถูกนำไปแปรรูปเป็นวัสดุแอโนดแคโทดตัวคั่นและอิเล็กโทรไลต์ กิจกรรมนี้เป็นประมาณ 35% ของห่วงโซ่คุณค่าและปัจจุบันถูกครอบงำโดย บริษัท ใหญ่ ๆ ของจีนแม้ว่าจะมี บริษัท เกาหลีและยุโรปบางแห่งเช่นกัน
เซลล์:ขั้นตอนที่สองคือการเปลี่ยนวัตถุดิบเหล่านี้เป็นเซลล์ลิเธียมไอออน กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการปรับแต่งบางอย่างส่วนใหญ่อยู่ในรูปของสารเติมแต่งและอิเล็กโทรไลต์ที่กำหนดพฤติกรรมของเซลล์ กิจกรรมนี้จะเพิ่มอีก 30% ในห่วงโซ่คุณค่าและดำเนินการโดย บริษัท ต่างๆเช่น LG, Samsung, Panasonic, CATL และ BYD เป็นต้น
Cell to Pack:กิจกรรมต้นน้ำที่สามและมากที่สุดคือการนำเซลล์เหล่านี้ไปสร้างชุดแบตเตอรี่โดยการเพิ่ม BMS (Battery Management System), Mechanical Packaging and Cooling solutions เป็นต้นกิจกรรมนี้เป็นการเพิ่ม 35% สุดท้ายในห่วงโซ่คุณค่าและเป็น กำลังดำเนินการโดย Grinntech และ บริษัท ต่างๆเช่นเรา
ความสามารถทางเทคนิคที่จำเป็นในการดำเนินงานเหล่านี้อยู่ในลำดับจากน้อยไปหามากที่สำคัญกว่าจากมุมมองความต้องการเวลา ตัวอย่างเช่นการพัฒนาเทคโนโลยีในการแปลงเซลล์เป็นแบตเตอรี่อาจใช้เวลา 2 ถึง 3 ปีในขณะที่อาจต้องใช้เวลา 5 ถึง 10 ปีในการพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับเซลล์ลิเธียมไอออนที่มีคุณภาพดีกว่า การทำวัตถุดิบเป็นงานวิจัยพื้นฐานมากกว่าและอาจใช้เวลาหลายทศวรรษ
นั่นเป็นเหตุผลที่ Grinntech ได้เริ่มต้นจากเซลล์ที่จะแพ็คเทคโนโลยีเพราะที่จะนำจำนวนเงินต่ำสุดของเวลาในขณะที่เราจะยังคงเพิ่ม35% ของห่วงโซ่คุณค่า Grinntech ได้พัฒนาเทคโนโลยีเหล่านี้ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมาและเริ่มวางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์
เทคโนโลยีที่จำเป็นในการพัฒนาแบตเตอรี่เหล่านี้เกี่ยวข้องกับการออกแบบเชิงกล (ความแข็งแรงของแบตเตอรี่) การออกแบบความร้อน (การระบายความร้อนของแบตเตอรี่) และการออกแบบแบบฝังตัว (BMS เพื่อความปลอดภัยของแบตเตอรี่) แม้ว่าเทคโนโลยีเหล่านี้จะซับซ้อนได้รับการพัฒนาโดย Grinntech และตอนนี้เรามีแบตเตอรี่ระดับโลกสำหรับการใช้งานยานยนต์ที่สำคัญด้านความปลอดภัย
ถามกรุณาแบ่งปันข้อมูลทางเทคนิคบางประการของชุดแบตเตอรี่และระบบการจัดการแบตเตอรี่ของคุณ
มีพารามิเตอร์มากมายที่กำหนดความเหนือกว่าของแบตเตอรี่ โดยทั่วไปเราจัดกลุ่มเป็นประสิทธิภาพความปลอดภัยและคุณลักษณะ
ประสิทธิภาพครอบคลุมด้านการใช้งานของแบตเตอรี่เช่นปริมาณพลังงานที่คุณสามารถดึงได้ (รถกระบะและความเร็ว) คุณสามารถจัดเก็บพลังงานได้เท่าใด (ช่วงของรถ) คุณสามารถใช้งานได้ในอุณหภูมิที่สูงและต่ำมากเป็นระยะทางหลายกิโลเมตรและหลายปีแบตเตอรี่จะ สุดท้ายก่อนที่คุณจะต้องเปลี่ยน ฯลฯ แบตเตอรี่ของเราเป็นผู้นำระดับหนึ่งในการบรรจุพลังงานและพลังงานที่มากขึ้นในพื้นที่ขนาดเล็ก เรามาถึงตัวเลขมหัศจรรย์ที่300Wh / ltrสำหรับแบตเตอรี่ 2 ล้อของเรา ตัวเลขนี้สูงกว่าคู่แข่งของเราประมาณ30%และส่งผลให้ผู้ใช้มีจำนวนมากในปริมาณเล็กน้อย
ความปลอดภัยครอบคลุมด้านการทำให้แบตเตอรี่ปลอดภัยในทุกสถานการณ์ แบตเตอรี่ควรปลอดภัยไม่เพียง แต่ในสภาพการใช้งานที่ตั้งใจไว้เท่านั้น แต่ยังอยู่ในสภาพการใช้งานที่ไม่เหมาะสมด้วย Grinntech เป็นผู้นำในการพัฒนาแบตเตอรี่ด้วยมาตรฐานความปลอดภัยในการใช้งานซึ่งเป็นมาตรฐานทองคำในการใช้งานยานยนต์ แบตเตอรี่ที่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการใช้งานมีความปลอดภัยในการใช้งานตามปกติ แต่ก็ยังปลอดภัยเมื่อทำงานล้มเหลวด้วยการล้มเหลวในลักษณะควบคุมที่ปกป้องผู้ใช้
คุณสมบัติครอบคลุมการโต้ตอบของแบตเตอรี่และผู้ใช้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นอุปกรณ์อัจฉริยะที่สามารถทำหน้าที่ได้มากมายเนื่องจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (BMS) คุณสมบัติส่วนใหญ่เหล่านี้เพื่อให้ผู้ใช้มีข้อมูลและควบคุมการใช้แบตเตอรี่และยานพาหนะ แบตเตอรี่ Grinntech เต็มไปด้วยคุณสมบัติมากมายที่เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมและทำให้การใช้แบตเตอรี่ของเราเป็นเรื่องสนุก แบตเตอรี่ของเรายังมีBLE (บลูทู ธ), 4G และ NBIoT ทำให้แบตเตอรี่พร้อมสำหรับการสลับแอปพลิเคชันเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง NBIoT มีความสำคัญมากสำหรับการแลกเปลี่ยนแอปพลิเคชันและการเคลื่อนย้ายร่วมกันเนื่องจากทำให้สามารถใช้ที่จอดรถใต้ดินได้เนื่องจากความถี่ต่ำของ NBIoT จึงทำให้การเจาะทะลุได้ดีขึ้น
ถาม: การสร้างห่วงโซ่อุปทานในอินเดียสำหรับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมน่าจะเป็นเรื่องที่ท้าทาย Grinntech จะเอาชนะมันได้อย่างไร
เราเผชิญกับความท้าทายในหลาย ๆ ด้านของห่วงโซ่อุปทาน ในการผลิตสินค้าที่สามารถแข่งขันได้ในเวทีโลกสิ่งที่เราขอจากผู้ขายของเราก็ต้องล้ำสมัยด้วยเช่นกัน มีกระบวนการและความสามารถที่จำเป็นซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในอินเดีย Grinntech สร้างขึ้นจากความเชื่อที่ว่า“ ปรัชญาการออกแบบและผลิตในอินเดีย” คือสิ่งที่จะนำเราไปสู่เวที EV ระดับโลก ด้วยเหตุนี้เราจึงใช้ทรัพยากรและความพยายามอย่างมากในการพัฒนาผู้ขายในประเทศและไม่ได้ใช้คำตอบที่“ เป็นไปไม่ได้ในอินเดีย” เรายังคงมีหนทางในการแข่งขันกับจีนในแง่ของต้นทุนและระยะเวลา แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเราสามารถสร้างระบบนิเวศที่เราเชื่อว่าจะเป็นที่ยอมรับในระดับโลกในไม่ช้า
ถาม: ปัญหาทางเทคนิคหรืออุปสรรคทางเทคโนโลยีประเภทใดที่ Grinntech ต้องเผชิญเมื่อทำงานกับแบตเตอรี่ลิเธียม
หนึ่งที่สำคัญที่สุดคือการพัฒนาทีมเนื่องจากเป็นเทคโนโลยีใหม่จึงมีผู้ที่มีประสบการณ์ในการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมาก่อนไม่เพียงพอ แนวทางของเราคือจ้างคนฝึกอบรมเกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้จากนั้นจึงเริ่มมีส่วนร่วม ทำให้กระบวนการนี้ช้าและมีค่าใช้จ่ายสูง ด้วยความพากเพียรและวัฒนธรรมแห่งการแบ่งปันความรู้ Grinntech ทำให้สามารถพัฒนาทีมงานมืออาชีพกว่า 50 คนจากโดเมนต่างๆซึ่งมีประสบการณ์อย่างเต็มที่ในการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในขณะนี้
ปัญหาที่สำคัญอีกประการหนึ่งก็คือลูกค้าในตอนนี้ยังไม่ตระหนักถึงเทคโนโลยีอย่างเต็มที่และเราต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการค้นหาสิ่งที่ลูกค้าต้องการแทนที่จะเป็นสิ่งที่ลูกค้าต้องการ (ตามความต้องการได้รับอิทธิพลหลายครั้งจากการรับรู้เทคโนโลยีหรือการตลาดที่ไม่ถูกต้อง กลไก).
ในด้านเทคโนโลยีปัญหาส่วนใหญ่มาจากการทำให้ห่วงโซ่อุปทานถูกต้องตามที่ได้กล่าวไปแล้ว การได้รับส่วนที่ถูกต้องด้วยคุณภาพที่เหมาะสมและไทม์ไลน์เป็นฝันร้าย แต่ตอนนี้สิ่งต่างๆอยู่ในการควบคุมมากขึ้น การเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องและการเปลี่ยนแปลงของตลาดก็ไม่ช่วยเช่นกัน
ซับเงินคือความท้าทายทั้งหมดนี้กำลังเผชิญกับทุกคน Grinntech ด้วยแนวทางที่คล่องตัวในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ทำให้สามารถตอบสนองต่อความท้าทายได้เร็วขึ้นมากและมีผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายที่เหมาะกับความต้องการของชาวอินเดีย
ถาม Grinntech ได้มอบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนให้กับ Narendra Modi นายกรัฐมนตรีของเรา ประสบการณ์และการตอบสนองเป็นอย่างไร?
เป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้เป็นเจ้าภาพ Narendra Modi นายกรัฐมนตรีของเราที่ IIT Madras Research Park ซึ่งเขาได้ใช้เวลาดูผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีของเรา นอกจากเราแล้วยังมี บริษัท อื่น ๆ ที่กำลังดำเนินการผลิตชิ้นส่วน EV อื่น ๆ เช่นมอเตอร์และคอนโทรลเลอร์เป็นต้นช่วงเวลาที่ PM มาถึงและเห็นทุกสิ่งบรรทัดแรกที่เขาพูดคือ“ Mujhe to Battery Chahiye” นั่นคือ“ ที่สำคัญที่สุดคือผมจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่” สิ่งนี้ทำให้ความเชื่อของเราแข็งแกร่งขึ้นว่าแบตเตอรี่มีบทบาทสำคัญที่สุดในการนำ EV มาใช้และการกำหนดพื้นที่การผลิตแบตเตอรี่ในอินเดียเป็นสิ่งที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์มากที่สุด
ถาม Grinntech กำลังทำอะไรอยู่และมีแผนในอนาคตอย่างไร
Grinntech ได้พัฒนาผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีมากมายในตอนนี้ เราได้พัฒนาแบตเตอรี่ที่มีรูปแบบเซลล์ทั้งหมดเช่นรูปทรงกระบอกปริซึมและกระเป๋าสำหรับการใช้งานที่แตกต่างกันเช่นรถ2 ล้อ 3 ล้อรถยนต์รถบัสและรถแทรกเตอร์เป็นต้นตอนนี้เราได้ครอบคลุมเทคโนโลยีพื้นฐานแล้วเรากำลังเริ่มปรับระดับเสียง การผลิตแบตเตอรี่ ด้วยเหตุนี้เราจึงตั้งสายการประกอบชุดแรกซึ่งจะผลิตในแบตเตอรี่ขนาดใหญ่สำหรับ 2 ล้อและ 3 ล้อ
ตอนนี้เราจะพยายามแบ่งออกเป็นสองด้าน
การผลิตแบตเตอรี่ 2 ล้อและแบตเตอรี่ 3 ล้อในปริมาณมากเนื่องจากเป็นแอปพลิเคชั่นที่มีปริมาณการใช้งานสูงในขณะนี้ เราได้จัดทำกลุ่มผลิตภัณฑ์เรือธงของเราซึ่งจะเปิดตัวเร็ว ๆ นี้ ตรวจสอบภาพแอบดูด้านล่าง
ร่วมกันพัฒนาแบตเตอรี่ที่กำหนดเองกับของ OEMสำหรับการใช้งานเช่นรถยนต์, รถประจำทางและรถแทรกเตอร์ ฯลฯ เราเชื่อว่าโปรแกรมเหล่านี้เป็นไปได้ในการผลิตปริมาณมากเร็ว ๆ นี้และพวกเขาทั้งหมดจะจำเป็นต้องกำหนดเองพัฒนาแบตเตอรี่ เราเรียกสิ่งนี้ว่าการพัฒนาแบตเตอรี่แบบกำหนดเองด้วย OEM“ Co-Creation ” เรากำลังทำงานร่วมกับ OEM หลายรายในผลิตภัณฑ์ Co-Creation เหล่านี้และจะเปิดตัวในช่วงเวลาที่กำหนด
ถามคุณเห็นตลาด EV ใน 5-10 ปีข้างหน้าที่ไหน?
เราเชื่อว่าตลาด EV ของอินเดียกำลังไปในทิศทางที่ถูกต้อง เงินช่วยเหลือ FAME-2 มีประโยชน์ในการใช้ EV ที่เพิ่มขึ้นและฉันขอขอบคุณความเคลื่อนไหวของรัฐบาลโดยเฉพาะแนวทางการปรับให้เข้ากับท้องถิ่นและการปรับปรุงคุณภาพเพื่อให้มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับเงินช่วยเหลือ FAME-2
แม้ว่าการใช้ EV ในช่วงแรกจะช้าในอินเดีย แต่เราเชื่อว่าในช่วงเวลาหนึ่งสิ่งนี้จะเปลี่ยนไปและการนำ EV ของอินเดียมาใช้จะเร็วกว่าการก้าวไปทั่วโลก เหตุผลก็คือการใช้งานยานยนต์ของอินเดียเช่นระยะทางที่เดินทางและสภาพการจราจรเหมาะสำหรับการนำ EV มาใช้ เราไม่เชื่อว่าอินเดียเป็นตลาดที่อ่อนไหวต่อต้นทุน แต่เป็นตลาดที่อ่อนไหวต่อมูลค่า เราใกล้ถึงจุดที่มูลค่าที่ได้รับจากการเป็นเจ้าของ EV จะสูงกว่ารถ ICE การนำ EV มาใช้อย่างสมบูรณ์เป็นงานที่ต้องใช้เวลาหลายสิบปีกว่าจะเสร็จสมบูรณ์ เราเชื่อว่า 2-Wheeler และ 3-Wheeler จะนำไปสู่การยอมรับตามด้วย Bus และ Car ในอีก 5 ปีข้างหน้าเราจะเห็นส่วนสำคัญของ 2-Wheelers และ 3-Wheelers เปลี่ยนไปใช้ EV ในขณะที่ Buses และ Cars อาจต้องใช้เวลามากกว่า 10 ปีในการเปลี่ยนไปใช้ EV อย่างมีนัยสำคัญ