“ อนาคตของความคล่องตัวกำลังจะถูกแบ่งปันและเป็นระบบไฟฟ้า” Sameer ซึ่งเป็นผู้ร่วมก่อตั้งและ CTO ของFAEbikesซึ่งเป็น บริษัท ที่ให้บริการรถโดยสาร EV กล่าว EV ทั้งหมดของพวกเขากระจายอยู่ทั่วเมืองบังกาลอร์ที่เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ตผ่านIoTทำให้สามารถตรวจสอบจักรยานได้จากระยะไกล ผู้ใช้ที่ต้องการใช้บริการสามารถดาวน์โหลดแอปพลิเคชันมือถือจองรถและปลดล็อกจักรยานจากระยะไกลผ่านแอปเพื่อเริ่มใช้งานได้ จักรยานเหล่านี้สามารถเข้าถึงความเร็ว 55 กม. / ชม. ได้อย่างง่ายดายโดยมีระยะทาง 70 กม. ซึ่งให้การขับขี่แบบประหยัดในเมือง เมื่อเร็ว ๆ นี้ในปี 2018 บริษัท ได้เริ่มทำงานเกี่ยวกับสถานีชาร์จและได้ประกาศที่จะจัดตั้งเครือข่ายสถานีชาร์จที่ใหญ่ที่สุดของอินเดียในบังกาลอร์ ด้วยแรงบันดาลใจจากผลงานและแผนการของมัน CircuitDigest เข้าหา Sameer ด้วยคำถามสองสามข้อและคำตอบของเขามีดังนี้…..
Q. อะไรเป็นแรงบันดาลใจให้คุณเริ่ม Faebikes?
เมื่อฉันและ Yugraj ย้ายไปทำงานที่บังกาลอร์เราตระหนักถึงความจำเป็นในการแก้ปัญหาการขนส่งที่ดีขึ้น ฉันเคยเดินทางจาก RT Nagar ไปยัง Koramangala เพื่อไปที่ทำงานและต้องเปลี่ยนรถบัสสามคัน การเดินทางเคยใช้เวลานานกว่า 1.5 ชั่วโมง เราตระหนักดีว่ามีช่องว่างระหว่างรถเมล์ราคาถูกกับรถยนต์และแท็กซี่ซึ่งมีราคาแพงมาก ดังนั้นเราจึงคิด FAE Bikes ซึ่งมีราคาใกล้เคียงกับรถประจำทางมากและถูกกว่ารถยนต์และแท็กซี่มากกว่า 3 เท่า ในขณะเดียวกันก็ให้ความเป็นอิสระและความสะดวกสบายของยานพาหนะส่วนบุคคลซึ่งไม่มีโซลูชันการขนส่งอื่น ๆ ให้
เราเริ่มต้นด้วยวิสัยทัศน์ที่จะมอบการเคลื่อนย้ายที่สะอาดแบ่งปันและยั่งยืนสำหรับมวลชน แต่ในระหว่างการเดินทางเราได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบนิเวศ EV ที่ใหญ่ขึ้น เราตระหนักดีว่าการยอมรับ EV จำนวนมากไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากไม่มีการตั้งค่าโครงสร้างพื้นฐาน และด้วยเหตุนี้ในเดือนตุลาคม 2018 เราจึงเปิดตัว FAE Spark ซึ่งเป็นเครือข่ายของสถานีชาร์จ EV วันนี้การตั้งสถานีชาร์จไม่ยั่งยืน แต่เราได้สร้างโมเดลธุรกิจสำหรับ FAE Spark ซึ่งใช้ประโยชน์จากจุดยืนที่เป็นเอกลักษณ์ของเราและช่วยให้เรามีความยั่งยืนตั้งแต่เริ่มต้น
ถาม: คุณเห็น EV สำหรับบริการเรียกรถโดยสารได้อย่างไร?
ในขณะที่อินเดียอพยพไปยังเมืองต่างๆมากขึ้นเรื่อย ๆ จึงจำเป็นต้องมีการแก้ปัญหาที่ยั่งยืนในทุกโดเมนเพื่อให้อยู่รอดด้วยทรัพยากรที่มีอยู่อย่าง จำกัด เราเชื่อว่าอนาคตของความคล่องตัวจะถูกแบ่งปันและเป็นระบบไฟฟ้า ยานพาหนะส่วนบุคคลนั่งไม่ได้ใช้งานเป็นเวลา 95% ของเวลา โซลูชันการเคลื่อนย้ายที่ใช้ร่วมกันจะช่วยในการใช้ทรัพยากรที่มีอยู่ให้ดีขึ้นลดความแออัดและ EV จะเป็นตัวขับเคลื่อนสิ่งนี้ EV มีความจำเป็นในการลดต้นทุนการดำเนินงานเพื่อให้ได้เศรษฐศาสตร์ต่อหน่วยที่ดีขึ้นและยั่งยืน
ถาม Faebike ใช้ประโยชน์จาก IoT เพื่อให้บริการแบ่งปันสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยอัตโนมัติได้อย่างไร
ตั้งแต่เริ่มต้นเราเป็น บริษัท ที่เน้นเทคโนโลยี เรากำลังดำเนินการปรับปรุงบริการของเราอย่างต่อเนื่องและทำให้ผู้ใช้สามารถเข้าถึงได้มากขึ้นด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยี เรากำลังติดตั้งโซลูชัน IoT ในสกูตเตอร์ทั้งหมดของเราซึ่งทำให้สกูตเตอร์ของเราฉลาดและไม่ต้องใช้กุญแจ ผู้ใช้ของเราสามารถล็อกและปลดล็อกสกูตเตอร์โดยใช้แอพ นอกจากนี้ยังสามารถล็อกและปลดล็อกพื้นที่จัดเก็บโดยใช้โซลูชัน IoT ของเราเพื่อเข้าถึงหมวกนิรภัย นอกจากนี้คุณสมบัติต่างๆเช่นการตรึงเครื่องยนต์ระยะไกลการฟันดาบทางภูมิศาสตร์การตรวจจับการลากจูงการตรวจจับการชน ฯลฯ ช่วยให้เราเรียกใช้บริการได้อย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งนี้ช่วยให้เราสามารถปรับใช้ยานพาหนะของเราในรูปแบบที่เลือกได้ทุกที่ซึ่งจำเป็นสำหรับโซลูชันไมโครโมบิลิตี้ที่แท้จริง
เราได้พัฒนาโซลูชัน IoT ภายในองค์กรและช่วยให้เราประหยัดต้นทุนได้มากกว่า 75% ต่อหน่วย เรากำลังผลิตในกรณาฏกะและจัดหาส่วนประกอบจากทั่วอินเดีย
ถาม: คุณเห็นระบบนิเวศสำหรับ EV ในอินเดียอย่างไร Faebikes จะเพิ่มขึ้นได้อย่างไร?
ระบบนิเวศ EV ในอินเดียเติบโตอย่างรวดเร็ว แต่ยังอยู่ในช่วงตั้งไข่ อย่างไรก็ตามมีการต่อต้านการยอมรับ EV ในอินเดียเป็นอย่างมาก ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดสองประการที่ระบบนิเวศของ EV กำลังเผชิญอยู่ในปัจจุบันคือการขาดความตระหนักและการขาดโครงสร้างพื้นฐาน ไม่กี่ปีที่ผ่านมาเนื่องจากการอุดหนุนของรัฐบาลสกูตเตอร์ไฟฟ้าความเร็วต่ำพลังงานต่ำจำนวนมากพร้อมแบตเตอรี่ตะกั่วกรดถูกขายไป สิ่งนี้ทำให้ทุกคนเข้าใจผิดเกี่ยวกับสกูตเตอร์ไฟฟ้า ประชาชนทั่วไปมีความเห็นว่าสกูตเตอร์ไฟฟ้ากำลังจะอืดและขาดอัตราเร่ง พวกเขาไม่สามารถขับรถได้หากมีคนสองคนนั่งอยู่และจะไม่สามารถขึ้นสะพานลอยได้
อย่างไรก็ตามนี่ยังห่างไกลจากความเป็นจริงเกี่ยวกับสกูตเตอร์ในปัจจุบัน ยานพาหนะข้างต้นในวันนี้สามารถเอาชนะได้แม้กระทั่ง Activa ในการเร่งความเร็วครั้งแรก พวกเขาสามารถนำสัญญาณและยังมีความเร็วสูงสุดที่เหมาะสม สกูตเตอร์เหล่านี้มีพลังเพียงพอสำหรับการขี่แบบ zippy แม้จะอยู่บนสะพานลอยที่มีผู้ขับขี่สองคน นอกจากนี้การขับขี่ยังเงียบและราบรื่นมาก ไม่มีการสั่นสะเทือนเหมือนรถ IC เป็นความรับผิดชอบของระบบนิเวศ EV ทั้งหมดโดยเฉพาะ OEM ที่จะต้องเผยแพร่ความตระหนักรู้นี้ให้กับสาธารณชนเพื่อให้ผู้คนจำนวนมากขึ้นเริ่มเลือกใช้ EV กับรถยนต์ IC
ในระหว่างการสร้าง Fae Bikes เราได้ยึดมั่นในระบบนิเวศ เรากำลังจัดการทั้งปัญหาจากแนวหน้า เรากำลังสร้างการรับรู้เกี่ยวกับยานพาหนะโดยนำเสนอต่อสาธารณะโดยตรง ในขณะเดียวกันเรายังให้ความสำคัญกับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเพื่อให้ผู้คนสามารถซื้อ EV ได้โดยไม่ต้องกังวลเรื่องระยะ
ถาม Faebikes อยู่ระหว่างการตั้งค่าเครือข่ายสถานีชาร์จที่ใหญ่ที่สุดของอินเดียโปรดแจ้งให้เราทราบ ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนใด
ใช่เราภูมิใจที่จะบอกว่าเรากำลังสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จที่ใหญ่ที่สุดในอินเดีย เราตั้งเป้าที่จะติดตั้งสถานีชาร์จอย่างน้อย 1,000 แห่งในปีนี้ เราได้พัฒนาสถานีชาร์จด้วยตัวเองหลังจากความพยายามอย่างมากในการวิจัยและพัฒนา เรามั่นใจว่าสถานีชาร์จมีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยมากมาย อย่างไรก็ตามการเดินทางเพื่อตั้งสถานีชาร์จเหล่านี้เพิ่งเริ่มต้น ขณะนี้เราได้ติดตั้งสถานีชาร์จ 10 สถานีสำหรับการเริ่มต้น เราอยู่ระหว่างการปรับปรุงการผลิตของเรา นอกจากนี้เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้สรุปการเป็นพันธมิตรกับตู้น้ำมัน 200 ตู้ทั่วบังกาลอร์และเราจะเริ่มกระบวนการติดตั้งในถังน้ำมันในไม่ช้า สถานีชาร์จของเราจะรองรับ EV ที่มีทั้งหมด
ถามถึงแม้ว่าสกู๊ตเตอร์ลิเธียมทั่วไปจะใช้เวลาชาร์จระหว่าง 4-6 ชั่วโมง แต่เครื่องชาร์จ FAE Spark อ้างว่าชาร์จรถได้ภายในเวลาไม่ถึง 2 ชั่วโมงจะทำได้อย่างไร?
ความพยายามอย่างมากในการพัฒนาระบบชาร์จเร็วสำหรับรถ 4 ล้อทั่วโลก ด้วยเหตุนี้จึงมีมาตรฐานมากมายสำหรับรถยนต์ชาร์จเร็วเช่น CHAdeMO เป็นต้นอย่างไรก็ตามความพยายามในลักษณะเดียวกันนี้ขาดหายไปสำหรับรถขนาดเล็กเช่นสกูตเตอร์ เราต้องการสร้างโซลูชันการชาร์จอย่างรวดเร็วสำหรับสกูตเตอร์เนื่องจากอินเดียเป็นประเทศส่วนใหญ่ของสองล้อ เราเปิดตัวโซลูชันการชาร์จแบบเร็วที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเราในเดือนตุลาคม 2018 ซึ่งเราสามารถชาร์จได้ 1% ต่อนาที ฉันไม่สามารถเปิดเผยรายละเอียดทางเทคนิคได้ในขั้นตอนนี้เกี่ยวกับวิธีการนี้ อย่างไรก็ตามฉันอยากจะแบ่งปันการพัฒนาที่น่าตื่นเต้นที่เกิดขึ้นในห้องปฏิบัติการของเรา เราได้สร้างต้นแบบวิธีการแก้ปัญหาซึ่งจะเพิ่มระยะทาง 8-11 กิโลเมตรให้กับสกู๊ตเตอร์โดยใช้เวลาน้อยกว่า 1 นาที ฉันเชื่อว่าสิ่งนี้จะปฏิวัติวิธีที่เรามองการชาร์จสาธารณะและความวิตกกังวลในช่วงต่างๆ
ถามอะไรคืออุปสรรคทางเทคโนโลยีในการติดตั้งสถานีชาร์จสำหรับอินเดีย
อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในขณะนี้คือการขาดมาตรฐานการชาร์จไฟ จำเป็นต้องลด CAPEX ของการตั้งสถานีชาร์จ ฉันรู้สึกว่าเป็นเวลาที่เหมาะสำหรับรัฐบาลในการสร้างมาตรฐานก่อนที่ตลาดจะเติบโตต่อไป เมื่อผู้ผลิตเข้าสู่การต่อสู้มากขึ้นเรื่อย ๆ การบังคับใช้มาตรฐานเดียวจะเป็นเรื่องยาก
ถาม: การเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการเพิ่มช่วง EV หรือไม่ ข้อดีข้อเสียของมันคืออะไร?
การสลับแบตเตอรี่เป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการเพิ่มช่วงของ EV ได้เห็นความสำเร็จมากมายทั่วโลก ยกตัวอย่าง Gogoro ที่ตั้งสถานีแลกเปลี่ยนในไต้หวันปารีสเป็นต้น บริษัท ไม่กี่แห่งในอินเดียก็พยายามตั้งสถานีแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยที่ Sun mobility เป็นชื่อที่ใหญ่ที่สุด อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแบตเตอรี่มาพร้อมกับความท้าทายและผลประโยชน์ของตัวมันเอง ฉันจะเริ่มต้นด้วยสิทธิประโยชน์ การเปลี่ยนแบตเตอรี่เท่านั้นที่สามารถจำลองเวลาที่ใช้ในการเติมน้ำมันได้ แบตเตอรี่อยู่ภายใต้สภาพแวดล้อมที่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์และสามารถชาร์จได้ช้าซึ่งจะเพิ่มอายุการใช้งานแบตเตอรี่ หากมีการใช้การวินิจฉัยและการจัดการอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่เหมาะสมแบตเตอรี่จะสามารถใช้งานได้เกินอายุการใช้งานปกติเช่นแม้จะมีความจุน้อยกว่าเช่น 75% ก็ตาม
อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายด้านทุนที่เกี่ยวข้องกับการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่นั้นสูงเกินไป นอกจากนี้เทคโนโลยีแบตเตอรี่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วและแบตเตอรี่ทั้งหมดที่เจ้าของสถานีแลกเปลี่ยนจะล้าสมัยอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้การกำหนดมาตรฐานของแบตเตอรี่ในยานพาหนะก็เป็นสิ่งจำเป็นหากผู้ที่ไม่ใช่ OEM ต้องการปรับขนาดสถานีแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่
ถาม: คุณคิดอย่างไรกับลิเธียมเซลล์ที่ผลิตในอินเดีย เหตุใดผู้ผลิต EV ส่วนใหญ่จึงยังคงจัดหาแบตเตอรี่จากประเทศจีน
การผลิตเซลล์ลิเธียมในอินเดียไม่มีอยู่จริง วันนี้ OEM แบตเตอรี่ทั้งหมดนำเข้าเซลล์ลิเธียมจากประเทศจีนเพื่อพัฒนาชุดแบตเตอรี่ เหตุผลก็คืออินเดียไม่มีเทคโนโลยีและความสามารถในการผลิตในการผลิตเซลล์ลิเธียม อินเดียเป็นหนึ่งในผู้นำเข้าเซลล์และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรายใหญ่ที่สุด ยังเป็นความจริงที่หลาย ๆ ครั้งชุดแบตเตอรี่เหล่านี้ดีกว่าแบตเตอรี่จีน
อย่างไรก็ตามหน่วยงานไม่กี่แห่งได้ดำเนินการอย่างเป็นรูปธรรมแล้วและแม้แต่รัฐบาลก็ได้ลงนาม MoU สำหรับการตั้งค่าการผลิตเซลล์ลิเธียมไอออน เนื่องจากอินเดียขาดแคลนทรัพยากรที่สำคัญในการสร้างเซลล์รวมทั้งลิเธียมฉันคิดว่าการรีไซเคิลวัสดุเหล่านี้จากแบตเตอรี่ที่ทิ้งแล้วจะเป็นอนาคต
ถาม: Faebikes มีแผนในอนาคตอย่างไร?
เรามุ่งมั่นที่จะเป็นผู้รวบรวม e-Fleet และเครือข่ายสถานีชาร์จที่ใหญ่ที่สุดในอินเดีย เรามุ่งมั่นที่จะเป็นแนวหน้าของการปฏิวัติ EV ในอินเดียด้วยการสร้างนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่ทันสมัยสำหรับอินเดีย เราประสบความสำเร็จในการสร้างรูปแบบธุรกิจที่ยั่งยืนโดยใช้ประโยชน์จากการแบ่งปัน EV และโครงสร้างพื้นฐานที่ช่วยเร่งการเปลี่ยนแปลง EV เราหวังว่าจะปรับขนาดโมเดลนี้ไปทั่วโลกและเป็นหัวหอกในการเปลี่ยนแปลง