ตามการคาดการณ์ของ BNEF การเติบโตของ EV ในอินเดียเป็นไปอย่างเชื่องช้าเนื่องจากปัญหาการขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟและการขาดรุ่นที่เหมาะสม ตลาด EV ที่กำลังเติบโตต้องการสถานีชาร์จคุณภาพทั่วเมืองเพื่อรองรับการเดินทางของผู้ใช้ EV ในแต่ละวันและ EVI Technologies ก็ทำเช่นนั้น
บริษัท ที่ได้รับทุนและการสนับสนุนจากกระทรวงเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์และสารสนเทศของอินเดียในปัจจุบันคือการบ่มที่Electropreneur Park, นิวเดลีพวกเขาผลิตและจัดหาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อชาร์จ EV ได้ทุกที่ทุกเวลา สถานีชาร์จเหล่านี้ได้รับการตั้งค่าแล้วกว่า 30 เมืองรวมทั้งเมืองต่างๆทั่วอินเดียและสามารถชาร์จ EV ของคุณได้ 100% ในเวลาน้อยกว่า 80 นาที (สำหรับแพ็คลิเธียม 60Ah) ในขณะที่คุณเพลิดเพลินกับสิ่งอำนวยความสะดวก
สถานีชาร์จสามารถทำงานจากระยะไกลได้อย่างสมบูรณ์ผ่านแอปพลิเคชันมือถือซึ่งผู้ใช้สามารถเปิดเครื่องชาร์จได้โดยชำระเงินออนไลน์ จากนั้นเครื่องชาร์จจะรับข้อมูลเกี่ยวกับผู้ใช้ EV ผ่านโปรโตคอล CAN และใช้อัลกอริทึมที่เหมาะสมเพื่อชาร์จ EV ตามนั้น สถานีชาร์จเดียวสามารถชาร์จยานพาหนะได้สูงสุดสามคันพร้อมกันและยังสามารถใช้พลังงานแสงอาทิตย์ได้หากเป็นไปได้ ด้วยแรงบันดาลใจจากสถานีชาร์จแห่งอนาคตเราได้ติดต่อคุณ Aditya Raj ซึ่งเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคและผู้ร่วมก่อตั้ง EVI Technologies เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานีชาร์จและเขาก็ใจดีพอที่จะให้คำตอบต่อไปนี้กับเรา
ความคิดเรื่องสถานีชาร์จติดคุณเมื่อใด และ บริษัท ก่อตั้งขึ้นได้อย่างไร?
ทุกอย่างเริ่มต้นในเดือน ส.ค. 2559 ในห้องโฮสเทล IIT ของฉัน Delhi AQI กำลังแกว่งไปมาระหว่างอันตรายและไม่ดีต่อสุขภาพอย่างรุนแรงในขณะที่เรากำลังค้นหาแนวคิดสีเขียวที่มีประสิทธิภาพ เรา จำกัด ขอบเขตให้แคบลงเหลือเพียงเซลล์แสงอาทิตย์หรือรถยนต์ไฟฟ้า Solar PV เป็นเทคโนโลยีที่ครบกำหนดและการประดิษฐ์หรือนวัตกรรมเพิ่มเติมจำเป็นต้องมีการพัฒนาเซลล์ PV ที่มีประสิทธิภาพซึ่งเกี่ยวข้องกับการวิจัยและพัฒนาที่หนักหน่วงและต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขวาง รถยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นภูมิภาคที่ยังไม่ได้ใช้ในตลาดอินเดีย แต่การออกแบบรถยนต์ยังมีราคาแพงดังนั้นเราจึงคิดที่จะสร้างกรอบการสนับสนุนเช่นโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟ นอกจากนี้สมาชิกผู้ก่อตั้งของเทคโนโลยี EVI ยังมาจากโดเมนของไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์เครื่องกลและพลังงานด้วยประสบการณ์ที่ดีในอุตสาหกรรม ทุกอย่างดูเหมือนจะตรงกันดังนั้นเราจึงเริ่มดำเนินการออกแบบและพัฒนาสถานีชาร์จ
มีรุ่น / ประเภทอะไรบ้างในสถานีชาร์จเหล่านี้?
ปัจจุบัน EVI Technologies กำลังลอยหน่วยชาร์จ EV สี่ประเภทในตะกร้าผลิตภัณฑ์
1. EV AC Charging Unit (3 จุดชาร์จ) - เป็นระบบ 10kW ที่สามารถชาร์จรถ 3 คันพร้อมกันโดยมีข้อกำหนดอินพุต 3 เฟส ได้รับการออกแบบตามมาตรฐาน AC001 เราได้จัดหา 50nos ให้กับรัฐบาลอินเดียในการประกวดราคาครั้งแรก
2. หน่วยชาร์จ EV AC EVIgo Grid (จุดชาร์จ 1 จุด) - เป็นหน่วยชาร์จไฟ ac 12kW ระดับ 2 เฟสเดียวออกแบบมาโดยคำนึงถึงการติดตั้งง่ายและต้องการพื้นที่น้อย นอกจากนี้ยังมีโหมดการอนุญาตสมาร์ทการ์ดเพื่อให้ใช้งานง่าย ระบบสามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าต่อเนื่อง 60 แอมป์ทำให้คุณสมบัติการชาร์จเร็ว
3. EV ACDC Combo Charging Unit - หน่วยนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับ EV ทุกประเภทที่กำลังวิ่งอยู่บนถนนของอินเดียโดยมีคุณสมบัติของ AC และจุดชาร์จ DC การออกแบบมีรูปแบบที่เล็กกว่าและคุณสมบัติการติดตั้งบนผนังหรือฐาน
4. EV DC Charging Unit - เป็นชุดชาร์จ DC กำลังสูงโดยเฉพาะที่มีกำลังไฟสูงถึง 20kW ให้กระแส DC 200 แอมป์ นอกจากนี้ยังมีพอร์ตการสื่อสารตามมาตรฐาน DC001 สำหรับ EV BMS เพื่อการสื่อสารด้วยเครื่องชาร์จ อินพุตเป็น 3 เฟสสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า 1 คันหรือ 3 ล้อไฟฟ้า 3 ล้อพร้อมกันได้อย่างรวดเร็ว
เครื่องชาร์จต้นแบบเครื่องแรกมีลักษณะอย่างไร? คุณใช้เวลาในการพัฒนานานแค่ไหน?
การพัฒนาใช้เวลาประมาณ 9 เดือนสำหรับต้นแบบแรกเนื่องจากเราโชคดีที่ได้รับเลือกภายใต้โปรแกรม MeitY ซึ่งมีเครื่องมือและม้านั่งทดสอบซึ่งช่วยประหยัดเวลาได้ดี
สถานีชาร์จเหล่านี้เข้ากันได้แค่ไหน? รองรับ EV ทุกประเภทหรือไม่?
EV AC Charging ทั้ง 1 และ 3 ซ็อกเก็ตของเราสามารถรองรับรถยนต์ไฟฟ้าได้ทุกประเภทเช่นรถ 2 ล้อ 3 ล้อและ 4 ล้อ EVI Technologies EV AC ชาร์จ 3 ซ็อกเก็ตปัจจุบันติดตั้งที่ Ministry of Power Complex นิวเดลีกำลังส่งมอบพลังงานให้กับ Mahindra Verito และ Tata Tigor EV ซึ่งเป็นสายพันธุ์ EV ของอินเดียที่วิ่งบนถนน
เครื่องชาร์จคอมโบ AC / DC ยังสามารถชาร์จ 3W, 2W, 4W ผ่านจุด AC และชาร์จเร็ว 3W, 2W ผ่านจุด DC
ชุดชาร์จ DC ของ EVI สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็ว 2W, 3W, 4W โดยจ่ายไฟ DC สูงสุด 20kW
ข้อกำหนดเบื้องต้นคืออะไรหากฉันสนใจที่จะตั้งค่าแฟรนไชส์กับ EVI Tech และทำงานอย่างไร?
สรุปเป็นหัวข้อย่อยดังนี้:
- ควรมีโครงสร้างพื้นฐานการติดตั้งการชาร์จ EV ขั้นพื้นฐานเช่นที่ดินการเชื่อมต่อไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ (EVI สามารถรองรับอัตราภาษีที่แก้ไขและการเชื่อมต่อใหม่) และทรัพยากร การสำรวจไซต์ทำโดย EVI Technologies
- ควรติดตั้งที่ชาร์จจำนวนขั้นต่ำ (จำนวนที่กำหนดขึ้นอยู่กับว่าแฟรนไชส์เลือกผลิตภัณฑ์ใด)
- EVI สามารถร่วมลงทุนในการตั้งค่าหน่วยชาร์จ EV ด้วยรูปแบบการแบ่งรายได้
- EVI Technologies จะได้รับโทเค็นเงินประกันล่วงหน้าตามข้อตกลงอย่างเป็นทางการ
เครื่องชาร์จเหล่านี้จะมีประสิทธิภาพและเร็วกว่าที่ผู้ผลิตให้มาพร้อมกับ EV หรือไม่?
ความเข้าใจผิดทั่วไปที่เกิดขึ้นในตลาดคือเครื่องชาร์จ EV ต้องเร็วกว่าไม่เช่นนั้นก็ไม่คุ้มค่า การชาร์จอย่างรวดเร็วเป็นหน้าที่ของเคมีของแบตเตอรี่และไม่ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ชาร์จที่ใช้ หากเชื่อมต่อแบตเตอรี่ 'x' kWh กับเครื่องชาร์จ '4x' กิโลวัตต์ ในกรณีที่แบตเตอรี่สามารถดูดซับเครื่องชาร์จ '4x' กิโลวัตต์สามารถชาร์จแบตเตอรี่เต็มได้ใน 15 นาที แต่แบตเตอรี่ที่ใช้ในเชิงพาณิชย์สำหรับ EV รองรับสูงสุด 'x / 2' กิโลวัตต์ดังนั้นแม้จะมีเครื่องชาร์จที่ได้รับการจัดอันดับสูงเวลาในการชาร์จเต็มถึง 2 ชั่วโมง
ชุดชาร์จ EVI DC ได้รับการพัฒนาด้วย MOSFET ที่ใช้พลังงานจาก SiC ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่า 96% ที่หน้าต่างความจุโหลด (30-98%) เมื่อเทียบกับเครื่องชาร์จที่มีอยู่โดยผู้ผลิตกล่าวคือมีประสิทธิภาพเพียง 80% ที่ความสามารถในการโหลดเพียง 90% วงจรเรียงกระแสออนบอร์ดเพิ่มเติมใน EV 4W มีอัตรากำลังและประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าที่อัตราการชาร์จที่ลดลงของฟอร์มแฟคเตอร์นั้นโดยที่หน่วยชาร์จ EVI DC ให้อัตราการเร่งพลังงาน DC ที่มีประสิทธิภาพสูง
OCPP Protocol คืออะไรและเหตุใดสถานีชาร์จจึงต้องใช้?
Open Charge Point Protocol เป็นโปรโตคอลโอเพ่นซอร์สสำหรับการสื่อสารระหว่างหน่วยชาร์จ EV และเซิร์ฟเวอร์กลาง ได้รับการพัฒนาโดยกลุ่ม E-Laad ในเนเธอร์แลนด์โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างโปรโตคอลแอปพลิเคชันแบบเปิดที่ผู้ผลิตชาร์จ EV ทุกรายสามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องกังวลกับผู้จำหน่ายเซิร์ฟเวอร์
จุดประสงค์ของการนำ OCPP มาใช้คือการพัฒนาครั้งเดียวสำหรับการผลิตที่ชาร์จ EV พร้อมรองรับเครื่องชาร์จ EV ทุกชนิดทั่วโลก OCPP ช่วยให้สามารถสร้างเครือข่ายขนาดใหญ่ที่มองเห็นได้ซึ่งใช้การชาร์จที่แตกต่างกันด้วยโครงร่างโปรโตคอลแอปพลิเคชันเดียว
กระแสไฟขาออกสูงสุดและพิกัดแรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จคืออะไร?
สำหรับหน่วยชาร์จ EV AC ได้รับการจัดอันดับที่ 12 กิโลวัตต์โดยมีความสามารถในการจ่ายกระแสไฟฟ้าสูงสุด 60 แอมป์ของกระแสไฟฟ้าต่อเนื่อง ตามมาตรฐานสากลเครื่องชาร์จนี้จัดอยู่ในประเภทของหน่วยชาร์จ AC ความเร็วสูงระดับ 2
สำหรับหน่วยชาร์จ EV DC เรามีเครื่องชาร์จพิกัด 20kW ที่ให้ 100Vdc และ 210A dc สำหรับชาร์จ EV 4W ผ่านพอร์ตชาร์จเร็ว
คุณพบความต้องการสถานีชาร์จเหล่านี้ในเมืองใดและเพราะเหตุใด
ตามสถิติปัจจุบันเมืองใหญ่เช่นเดลีโกลกาตาลัคเนากานปุระปัฏนามีจำนวน EV ที่วิ่งบนถนนสูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ สถานที่เหล่านี้เหมาะกับความต้องการที่ดีในการสร้างเครือข่ายการชาร์จ EV โชคดีที่ EVIT ได้ติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จไว้แล้วในเมืองส่วนใหญ่เหล่านี้ เมืองระดับ 2 เพิ่มเติมเช่น Raipur, Bhopal ก็มีจำนวน EV เพิ่มขึ้นอย่างดีและ EVI ได้ติดตั้งที่ชาร์จแล้วและวางแผนที่จะขยายเครือข่ายสำหรับการเติม EV บนท้องถนนมากขึ้น
ความต้องการของหน่วยชาร์จ EV เป็นหน้าที่โดยตรงของ EV บนท้องถนนและด้วยโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ดีกว่าผู้คนสามารถเลือกใช้การเดินทางโดยใช้ EV ดังนั้นในทางกลับกันก็เช่นกันเช่น EV บนถนนเป็นหน้าที่โดยตรงของเครื่องชาร์จ EV ที่มีอยู่
บอกเราเกี่ยวกับทีม R&D ของคุณและสภาพแวดล้อมการทำงานของคุณเป็นอย่างไร
ทีมงานเป็นทีมวิศวกรที่ผสมผสานกันอย่างดีจากสายงานวิศวกรรมสายหลักที่มีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมและมีนิสัยหลงใหล สมาชิกผู้ก่อตั้งเพิ่มเติมคือเพื่อนร่วมงานที่อยู่ร่วมวิทยาเขตเดียวกันและมีความผูกพันที่แน่นแฟ้นและการประสานงานที่ดีขึ้น ด้านล่างนี้เป็นภาพรวมของทีม EVI
เนื่องจากวัฒนธรรมการทำงานของ EVI Technologies มีความยืดหยุ่นและมีชีวิตชีวา การโต้ตอบและการชื่นชมเป็นหลักการสำคัญของ EVI ที่ทำให้สามารถดำเนินการและประสบความสำเร็จได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ ตั้งแต่เริ่มต้นเราเชื่อมั่นในการสร้างผลิตภัณฑ์ที่คุ้มค่าเพื่อดูแลลูกค้าและทีมงานของเรายินดีที่จะปรับแต่งการออกแบบให้เหมาะกับความต้องการของลูกค้าเสมอ
อะไรคือสิ่งที่ยากที่สุดในการพัฒนาสถานีชาร์จสำหรับ EV
สรุปเกี่ยวกับความท้าทายที่เราเผชิญในการพัฒนาอุปกรณ์ชาร์จของเรา:
- ไม่มีมาตรฐานของอินเดียสำหรับสถาปัตยกรรมเครื่องชาร์จและระดับพลังงาน ในเดือนธันวาคม 2017 แบบร่างแรกถูกรีดโดย ARAI เป็น AIS138 แต่ยังไม่มีโปรโตคอลมาตรฐานที่ตายตัวหรือข้อกำหนดในการออกแบบ
- ไม่มีตัวต่อสำหรับชาร์จแบบมาตรฐานที่ EV ใช้บนถนนในอินเดียทำให้ยากต่อการออกแบบช่องเสียบสายชาร์จ
- การจัดหาชิ้นส่วนและการสนับสนุนทางเทคนิคทำให้เวลาและต้นทุนในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ลดลง
ส่วนประกอบต้นทางของคุณเช่นสายเคเบิลและเซมิคอนดักเตอร์สำหรับสถานีชาร์จของคุณมาจากไหน คุณมีประสบการณ์ในการตั้งค่าซัพพลายเชนอย่างไร
ความท้าทายในการจัดหาส่วนประกอบจากการผลิตเป็นเรื่องยากเนื่องจาก MOQ และระยะเวลาในการขาย เราประสานงานกับผู้จัดจำหน่ายบุคคลที่สามเพื่อจัดหาส่วนประกอบที่จำเป็นซึ่งต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและต้นทุนการพัฒนาที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ส่วนประกอบสูงสุดเป็นของเยอรมันหรืออเมริกาดังนั้นเครือข่ายผู้จัดจำหน่ายจึงยากต่อการค้นหาและเลือก
การจัดตั้งซัพพลายเชนสอนเราหลายสิ่งหลายอย่างในฐานะ บริษัท เริ่มต้นที่เติบโต ประสบการณ์นี้มีประโยชน์เนื่องจากความท้าทายใหม่ ๆ ที่เข้ามาในแต่ละวันในช่วงแรกทำให้เราสำรวจเครือข่ายการจัดหาที่ดีขึ้น ดังนั้นปัจจุบัน EVI มีเครือข่ายซัพพลายเชนที่เล็กมาก แต่มีประสิทธิภาพและเวลาในการขายลดลงอย่างมากเหลือน้อยกว่าหนึ่งสัปดาห์สำหรับส่วนประกอบส่วนใหญ่ทำให้สามารถพัฒนาผลิตภัณฑ์และจับตลาดได้เร็วขึ้น
คุณเห็นขอบเขตของ EV ในอินเดียอย่างไร? บุคลากรของคุณชื่นชอบ EV บนถนนในอินเดียและทำไม
AT Kearney รายงานตัวเลขที่น่าอัศจรรย์ของรถ 3 ล้อไฟฟ้าที่ลงทะเบียนแล้ว 1.5 ล้านคันจนถึงเดือนมิถุนายน 2560 โดยไม่มีการสนับสนุนจากรัฐบาลและการแทรกแซงทางนโยบาย การเติบโตอย่างต่อเนื่องที่ 9% ทุกปีแสดงให้เห็นอย่างจริงใจถึงการเติบโตของ EV ในอินเดียในเชิงบวกและรวดเร็ว PM ผู้มีเกียรติของเราได้เปิดตัว FAME II แล้ว (การยอมรับและการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดที่เร็วขึ้น) แสดงให้เห็นถึงความสนใจของรัฐบาลในการสนับสนุน EV บนท้องถนนของอินเดีย รัฐบาลของรัฐหลายแห่งได้ปรับใช้นโยบาย EV ของตนแล้วโดยให้เดลีเป็นประเทศแรกผลักดันให้ EV เติบโตในเชิงบวก ยิ่งไปกว่านั้นสำหรับแฟรนไชส์ชาร์จ EV รัฐบาลได้ยกเว้นข้อกำหนดในการออกใบอนุญาตและอุดหนุนอัตราค่าไฟฟ้าแล้วในความคิดของฉันการเติบโตจะเร่งตัวขึ้นเนื่องจากรัฐบาลยังกระตือรือร้นที่จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟให้กับ EV ที่เป็นกระดูกสันหลังบนท้องถนนและการลดและยกเว้นภาษีสำหรับผู้ขับขี่ EV
รถทุกคันที่มีแบตเตอรี่และมอเตอร์สามารถเป็น EV ที่ฉันชอบได้เนื่องจากเป็นโหมดเงียบและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในการเดินทาง ฉันไม่มีบุคลากรที่ชื่นชอบ แต่ชอบที่จะขับ EV ทุกคันบนถนนอินเดีย